图文：2011年集装箱航运业憧憬

　　【慧聪商务服务网】法国海运咨询公司Alphaliner发表今年最后一份集箱海运市况周报，当中指出，今明两年分别有61艘和76艘运力超过7500箱的新建超大型集箱船进入市场，泛太线和亚欧线两大主要班轮干线的运力供应将大幅增加。研究显示，以明年交付的大船运力计算，足以开辟约10条欧美航线。尽管全球三大班轮公司明年仍会接收更多大船，但长荣海运董事长谢志坚却认为，明年集箱海运市场表现会比预期更好，更称本周已再度调高明年欧美线货量增幅预测。

　　据Alphaliner统计，今年新交付万箱集箱船数量将创史上新高，期内共有29艘万箱船交付，另外更有32艘运力超过7500箱的新船进入市场，总计有61艘新建超大型集箱船，数量与06年的交付高峰期相同。

2011年集装箱航运业憧憬

　　　泛太线运费淡季稳定

　　该批超大型新船最主要用于亚欧线，其次是泛太线，两者属于班轮业两大远洋干线。但据伦敦德鲁里海运咨询公司最新报告指出，泛太线运费在过去三周的淡季已稳定在每大柜1925美元，按年增长五成，在集箱海运市场持续畅旺下，今年交付的大船似乎未对运费构成太大压力。

　　以船队运力规模计算，马士基航运、MSC和达飞轮船依次为世界三大班轮公司，控制全球超过三分之一集箱船运力。截至昨天为止，三家公司分别占船队总运力的14.5%、12.6%和8.2%，比率远超排名第四位长荣海运的4.1%，此情况与三大公司同时偏好购入超大型新船有关。

　　就今年情况而言，MSC是接收新船运力最多的班轮公司，旗下船队运力年底时已达到186.2万箱，按年增幅高达24.8%，在今年交付的61艘超大型集箱船中，占去19艘。与此同时，马士基今年船队运力只增长5.6%，至214.6万箱，与MSC之间的运力差距已有收窄。不过，总计现有船队运力和积存新船订单数量，马士基未来数年仍会继续超前MSC。

　　Alphaliner指出，在今年基础上，明年会是超大型集箱船历来交付的另一高峰，亦即全球集箱船队运力仍会急速地增长，当中大部分在上半年就会交付，而新增的大船运力本身已足以分别开辟4至5条亚欧线和5条泛太线。数据显示，明年会有76艘超大型货柜船交付船东，当中49艘的运力超过1万箱，其余27艘运力都在7500箱以上，总计会为集箱海运市场带来86万箱运力，相当于现阶段仍未交付运力的63%。

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