高铁时代公路客运寻突围

　　【慧聪商务服务网】在一片期待中，海南东环铁昨天(30日)正式发车，每天对开10班、时速高达250公里，如此密集型的公共交通，让海南全省交通圈一下子“缩小”了。面对来势汹汹的高铁，我省交通格局又会有什么样的变革呢?海南传统交通与高铁之间除了竞争外，能否上演一出“将相和”，形成一个互补的良性格局呢?

　　 　 冲击：东环铁路以岛内客源为主

　　根据东环铁路建设规划，预测东环铁路远景输送能力为高峰每小时1.3万人次，年输送能力5000万人次，这是一个巨大的数字，2010年整个春运期间，全省公路客运客流量也就793万人次左右。

　　东环铁高调宣布“每天对开10班”的消息引起了公路客运行业的震动，此次东环铁公布的票价并没有原来网上推测的那么高，从目前市场反应上看，东环铁的票价依然有很强的竞争力。

　　按照东环铁设计的载客能力，乘客来源很难仅仅依靠旅行社或岛外游客。业内人士分析，目前东环铁的线路仅是海口至三亚沿线，显然更多的是依靠岛内市场。而一个地方或区域的客源，如果没有重大活动等临时事件影响，客源的总量不会在短时间有巨大的量增。“图新鲜的毕竟是少数，更多的客源还得从现有市场份额中夺取。”该人士表示，关于高铁带来的客源分割影响，在其他一些地方也有出现。

　　 　 应对：公路客运差异化发展奋力突围

　　除了积极采取措施应对高铁时代的新挑战，公路客运还得在守好“领土”的同时，开辟新的领土，“开源才是出路。”

　　事实上，我省最大的公路客运企业海汽集团正在寻求突围之道。据悉，集团方面将根据客流情况，适当调整班次，加强营销，实行差异化经营，同时，在东环沿线火车站规划建设配套的汽车客运站，实现公铁“零距离”换乘和无缝衔接。

　　此外，调整和优化班线、旅游客运线路和运力，同步发展与其相衔接的城乡公交和区间客运班线，在铁路经营盲区发展各市县之间的快速客运和短途干线客运，提升竞争力。

　　海口开设景点旅游公交是最好的尝试，今后客运企业还应将现有的中长途客运班车延伸到农村乡镇、农林场、工业园区、旅游景点、厂矿企业、大专院校等东环铁路不能服务到的区域，尽量减少客运班车与东环铁路运行线路相互平行。同时增开铁路站点往返市区、景点的专线公交、旅游公交等。

　　　　格局：交通网络未来将更通达优化

　　“我觉得仅仅依靠简单的降价去竞争不是出路，我们得有新的市场领地。”我省一大型公路客运集团的负责人坦言，早在东环铁开工的时候，他们便开始谋求突破。

　　我省规模较大的运输公司海南耀兴运输集团正积极地向旅游车、公交车、出租车等方面发展。尽管该公司也面临着东环铁的冲击，但由于走多元化路子，因此冲击带来的影响不大。

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