春运豪华动卧再证铁路“向钱看”惯性

　　 【慧聪商务服务网】每年春运期间，都会出现一票难求的尴尬，奇怪的是，这一尴尬却一直持续着，即使是随着动车组和高铁的开通，也未见改变。这是为什么呢？也许大多数人和铁路部门的观点一样，是因为春运期间人员流动大造成的，其实这个观点值得商榷。按理说，随着动车组和高铁的开通，铁路运能应该是大大提高了，而实际上一票难求却没有解决。答案或许是：贵得离谱的高铁列车越来越多，普通列车却越来越少，而豪华动卧的开通，则是最新的例证。

　　12月28日的《东方早报》报道，自2011年1月11日起，上海与重庆、成都将对开动卧列车，16节车中只有两节是相对便宜的软座，其他都是昂贵的软卧。高级软卧成都到上海的最贵票价为2330元，堪比五星级酒店房价，而这还是打了7折的价格。而事实上，上海到成渝的铁路上最需要的是普通列车。因为大量的四川、重庆籍务工人员在长三角地区打工，春节期间，他们要回家过年，车票非常紧张。

　　春运前开通如此高价动卧，其目的就是要挤占铁路运能，继续维持一票难求的现状，换言之，铁路部门根本就没有想如何让更多的普通人方便地回家过年。豪华动卧是给普通人回家之路添堵的，绝不是帮他们回家的。

　　春运运能紧张，以目前我国的机车制造和铁路管理水平，完全能够解决，特别是动车组和高铁的投入运营，大大提高了运输速度。我本来想，春运一票难求现象应该得到缓解了。然而，现实是除了票价大幅度上涨外，变化甚小。比如，490元至780元的武广高铁票比普通硬座高3.5倍！而即将开通的上海与重庆、成都间的豪华动卧，更是让人无语。由此可见，在铁路上存在一个不争的事实，一边是一票难求被忽视，一边是想当然地开通花瓶式的豪华动卧，民意被忽视，民生被搁置。国家投资的铁路资源如此向钱看，怎能消除积聚在老百姓心中的“块垒”呢？

　　铁路需要“穷人经济学”

　　近年来，中国铁路建设捷报频传，高速铁路创造了全球第一的“速度”，高速铁路总里程居世界第一。但这些炫目的光环，似乎并没能解决一票难求的问题。事实上，当下急剧攀升的票价是普通乘客普遍难以承受的。这就意味着，铁路运输有“贵族化”的倾向。　　

　　每年春运，在回应买票难时，铁道部总强调我国铁路运力有限，人均里程不及一根香烟长。数据显示，目前建成并投入运营的高铁已达7431公里，到2020年还将建成1.6万公里高铁。而随着高速列车大量投入使用，普通列车班次将面临减少和停运。不难想见，普通乘客买票难、乘车难问题将更为加剧。

　　2005年两会期间，温总理在答记者问时曾说：“我想起了诺贝尔奖金获得者，一位经济学家叫舒尔茨的一句话，他说世界大多数是贫困人口，如果你懂得了穷人的经济学，那么你就会懂得经济学当中许多重要的原理。”

　　总理的“穷人的经济学”意味深长，希望一些政府部门仔细体会。和医疗教育等公共产品一样，铁路当然也需要“穷人经济学”，保障普通老百姓坐得起火车的权利，远比开通所谓的豪华动卧来得重要。