全球民航前四位国内夺两席

　　2010全球民航业排名数度更替后，2010年末，因亚太地区尤其是中国地区的强劲复苏，全球航空业头把交椅落座中国。

　　综观全球航空公司在资本市场的表现，中国国际航空公司以200亿美元的市值高居全球航空公司榜首，其次是新加坡航空、国泰航空。中国南方航空公司以110亿美元的市值位列第四位。就规模而言，中国的航空公司并不是全球最大的航空公司，但中国经济的强劲增长和中国航空市场的发展潜力，令投资者看好中国航空公司。

　　中国航空在一片哀声中异军突起

　　据IA T A数据，预期的2010年航空业一半以上利润即151亿美元中的77亿美元的利润，来自亚太地区的航空公司。这是该地区有史以来最大的盈利额，这在很大程度上得益于中国市场的强劲增长。

　　业内分析人士认为，在国外一些航空公司经营摇摇欲坠的时候，中国政府给予了国内航空巨头巨大的支持，在一片哀声中异军突起。成为2010年国际航空业拉升的最大贡献者。

　　据上市公司业绩报表，截至今年前三季度，国航、东航、南航、海航四家航空公司合计净利润逾200亿元人民币。其中，南航实现净利润51.17亿元，同比增850%，东方航空前三季度净利润50.99亿元，同比增长326.11%，中国国航前三季度实现净利润98.60亿元，同比增长158.79%。

　　IA TA预估说，2010年全球航空业货运和客运营业收入将增至5650亿美元，2011年预期营运环境将变得更为严峻，因为燃油成本增加，G D P增速减缓。部分欧洲国家如德国、奥地利和英国的税费大幅增长。

　　民用飞机20年需求2.6万架

　　经济复苏和市场的需求，让航空业上游飞机制造业也迎来了更多的机会。空客上周公布了2010年全球航空市场预测报告预计2010年至2029年，全球预计交付2 .6万架新民用喷气式飞机，总价值3 .2万亿美元。其中客机占2 .5万架，总价值2.9万亿美元。报告指出，在以亚洲为代表的新兴市场廉价航空公司日显活力，这些是拉动全球民用飞机需求不断增加的主要因素。

　　中国是对民用和商用飞机需求的热点地区之一。据了解，2009年底中国拥有通用飞机997架，通用航空机场70余个。而美国2008年底这组数据分别是22.4万架、19990个。

　　中国的中短程新型涡扇支线飞机A R J21-700在珠海航展上获得100架订单，至此A R J21-700系列飞机累计中外订单已达340架。中国商飞公司试图将新支线飞机推向海外市场。据悉，中国商飞公司是实施国家大型飞机重大专项中大型客机项目的主体，中国民机已经出口到亚、非、拉等多个国家和地区。

　　而据IA T A信息，随着运力的增加，货运需求的增长将非常明显，最新的数据分析表明，这种趋势将持续下去，从今年10月底开始算起，未来半年运力将增加7 .5%。国际航协首席执行官表示，国际贸易货品到2014年将增至3800万公吨。

　　IA TA最新的国际定期航班运输数据显示，10月份国际客运需求同比去年上涨10 .1%，国际货运需求同比去年上涨14.4%。尽管进入2010年底航空业的增长情况回归到正常水平，IA TA也调高2010年的航空业盈利预期至151亿美元，然而净利润率仍旧低于正常水平：2010年仅为2.7%，2011年可能更降至1.5%。据了解，航空业正常的净利润率应为7%或者8%。