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美元贬值 当前的货币战与班轮业

中国市场调查网  时间:2010年12月7日   来源:《航运交易公报》   作者:刘传长

  

   【慧聪商务服务美元持续贬值,导致班轮业成本上升,然而这只是较小的损失,拖累班轮业复苏才是最大的危害。

     班轮业成本提高收入减少的损失只是小头

  船舶经营成本上升如果美元持续或大幅贬值,物价、工资、原料皆会上涨,引起诸如燃油费、装卸费、港口使费、中转费、船代费等费用上涨。班轮业因此而增加的成本大大高过其他船运业,一是班轮进出港口的频率大大高于干散货船或油轮,夜间与假日作业特多;二是班轮公司经营的是自有船或期租船,作为船舶经营人必须支付船舶经营成本,而干散货船与油轮的船东中有相当多的是将船期租给他人经营或直接期租给货方经营的,船东不是船舶经营人,因此不需支付船舶经营成本。其中燃油费对班轮公司来说更为头痛,即使班轮已实施了降速节油措施,其船速与每海里耗油量仍大大高过于干散货船或油轮,也即班轮业的燃油成本占总成本的比率较其他船运业(邮轮业除外)为高。

  船舶管理成本上升美元大幅贬值,必然引起诸如维修、备件、物料、船员工资、船检等费用的上涨,由于班轮航行率高,船壳与机械的耗损也较大,故此类费用也较大。其中工资对班轮公司来说也是一项负担,因为传统上班轮船员与装卸工人的工资基数较高,班轮业因加工资而增加的成本,可能会高过其他船运业,更会高过一般岸上企业。

  年终净利因汇率升降打折班轮业的运费收入都以美元结算,在中期与年终报告中却以本国货币结算。由于美元大幅贬值,兑算成本国货币后的净利等于打了折扣,,就不易使董事会满意,也更难获得股权人的体谅。

  上述各类损失是直接的,显而易见的,虽然损失是巨大的,但只是损失中的小头!

    班轮业有赖于经济繁荣

  班轮业有赖于贸易,没有贸易、何来集装箱班轮运输!贸易一有赖于人们的购买力,二有赖于生产发展。人们购买力低,企业产品无人购买,企业何以生存与发展,企业生产停顿或迟缓,工人失业与人们收入降低,何以提高人们的购买力,也即贸易有赖于经济繁荣,所以班轮业从源头上也有赖于经济繁荣。

  但是全球经济复苏不平衡,新兴经济体生机勃勃,而发达国家却十分疲软,这就是班轮公司当前忧虑的事,笔者认为这种忧虑可能在一两年内还消除不了!班轮公司中持重的高管们纵使很顾及市场氛围也不讲过头的话,多是考虑这个原因。

  笔者认为全球经济积疾太深。举其积疾之一例,2005年美国个人的储蓄率为负数,也即美国人消费的产品超过了他们生产的产品,2008仅为1.6%。深受金融危机之苦的美国人也开始积点钱以防危难,所以当前的储蓄率已提升至4%~6%的水平,完全可凭想象而知:美国当前有人失业、被减薪、还不起房贷的情况下,怎能提高美国人的购买力?何况储蓄率还在上升。美国个人消费占其GDP的比例高达70%,如果美国个人储蓄率再走高将在相当大程度上滞缓其经济复苏。前里根总统经济顾问委员会主席MartinFeldstein在10月底发表评论称,家庭需求是美国经济前景的关键所在,然而由于家庭储蓄率处于上升期,美国经济仍面临着进一步减速甚至再度深入衰退的风险。

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