未来增程式电动客车发展方向

　　增程式电动客车是一种配有车载供电功能的纯电驱动的电动汽车，其动力系统由动力电池系统、动力驱动系统、整车控制系统和辅助动力系统（APU）组成，由整车控制器完成运行控制策略，电池组可由地面充电桩或车载充电器充电，发动机可采用燃油型或燃气型。

　　增程式电动客车的工作模式可根据需要，工作于纯电动模式或车载供电模式（HEV）。当工作于增程式模式时，节油率随配置的电池组容量增大而无限接近纯电动车，在电池还不具备完全商业应用的时期，是纯电动车的平稳过渡车型。由于增程式电动客车具有低速扭矩大、高速运行平稳、刹车能量回收率高、结构简单易维修等优点，是适用于城市公交的一种新能源客车，有示范应用推广前景。

　　增程式电动公交客车与纯电动汽车同样有着电机独立驱动能力，完全可以满足公交车低速大扭矩和高速行驶的要求，能量来源不仅来自于电池，也可以来自于发电机组。电池先由地面电网充电，也可由车上的小型内燃机在固定最佳转速及最佳工况下带动发电机供电，故可划入纯电驱动类汽车，可理解为纯电动汽车的增程。

　　增程式电动汽车一个非常大的优点是节油率可达50%以上，原因一是内燃机——发电机始终在最佳工况下运行，二是其发电的功率足够车辆在一定速度范围下稳定行驶，三是电池组提供足够的电功率帮助电动机驱使车辆起动、加速和爬坡，从而避免了常规汽车发动机启动时过载行驶的运行模式，四是电池组的容量较大，可在一定范围内纯电动行驶，电池小倍率充放就能够有效地回收车辆刹车和下坡的能量，有利于延长电池的寿命。

　　此外，增程式电动客车的电池容量只需纯电动车的30%~40%，成本大幅度下降，并且它可在原有停车场的原有车位上的小功率充电桩利用电网夜间的“谷电”充电，供白天全天使用，不需白天快速充电，也不必更换电池，避免了充电站的占地和换电池设施的建设。

　　增程式电动车是向纯电动或燃料电池车发展的过渡，但这个过渡期不是三、五年，也不是八年、十年的问题，而可能要经历一个相当长的时期。以全国现有的40多万辆公交车计，每辆车每天消耗燃油100升左右，若节油50%，一天的节油总量将达2万吨，节油效果非常可观。将来能够在公交车的基础上把增程式电动车推广到城市出租车和其他车种上，让具有中国特色的电动车走在世界的前列。

　　新能源客车可靠性、实用性、经济性，未来产品一定要考虑公交用户的可靠有效运营，要考虑电池的寿命与能量衰减，并考虑在正常使用空调情况下增程式电动车的续驶能力与节油效果，解决公交用户在使用过程中存在的充电与运营矛盾等一系列实际问题。