青藏铁路延伸：一边是铁轨一边是国境

　　 【慧聪商务服务网】中国青藏铁路首条延伸线—拉萨至日喀则段于2010年9月底正式开工建设，全长253公里，工期四年，年货运量可达830万吨，预计将耗资133亿元人民币。

　　拉日铁路出拉萨后，将沿拉萨河南下，经堆龙德庆、曲水，顺雅鲁藏布江而上，穿越长度近90里的峡谷区，经尼木、仁布抵达喜马拉雅山北麓的日喀则。

　　毫无疑问，拉日铁路将带动西藏第二大城市—日喀则旅游业的发展，而实现火车开往加德满都的梦想，也更近一步了。这必将对整个南亚大陆的经济与社会发展产生深远的影响。在喜马拉雅山的那些神秘口岸里，正孕育着种种可能。

　　　　拉萨：变化

　　所有人都站在这个刚刚竣工的站台上，火车站的员工，手里捧着哈达的当地百姓，肩上扛着摄影机的电视台记者……车站外，则被更多的人包围：接站的，做小买卖的，看热闹的……

　　他们等待的是一个“怪物”。它的名字叫“青1号”。它拥有数量众多的、庞大的、被一个个勾环链接着的身躯。

　　这个“怪物”曾经是人类进入工业文明的标志，而在这片苍凉粗粝的高原上，大部分人从未见过这个已经被发明了近200年的东西。

　　这是2006年7月1日，青藏铁路开通首日。全世界都在关注这个工业文明挑战自然、改写历史的时刻。

　　上午11点，“青1号”已经从1142公里外的青海省格尔木站出发，一路向南。

　　1984年建成的格尔木站，二十多年以来一直是铁路大动脉的尽头，这也让格尔木这个县级市拥有了得天独厚的地理优势，所有通过青藏公路进藏的人，都要以此为中转站和补给站，因为从这里开始，就要面对一千多公里的荒原公路。消费能力增强，服务业水平提升，使这个原本名不见经传的高原小镇，成为仅次于西宁的青海省第二大城市。

　　距离拉萨城越来越近，列车开始减速。60脉，50脉，40脉，30脉……车厢里早已经骚动起来。经过了12个小时的行程，“青1号”终于把600名普通旅客和特殊旅客(包括为青藏铁路建设作出贡献的劳模功臣、几十名媒体记者等)带进了拉萨站。车站外排着长队的出租车、私家车、公车，迅速把他们分解到拉萨城的各个细胞中。

　　为了避免游客暴增而可能引起的混乱，拉萨的布达拉宫从2006年便采取了提前一天购票和限制游客数量的措施。这个办法一直延用至今。大昭寺门前，也是游人如织，磕长头的朝拜者越来越无法回避身后游客的镜头。

　　从那一年开始，7月到10月的旅游旺季期间，在旅游网站选择酒店时，你会发现，平时可以打到四五折的房间，价格突然恢复到原价，几天之内的房间，最通常的显示是“客满”。

　　北京路上的八朗学旅馆见证了拉萨旅游者几年来的变化。

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