国际智能交通控制系统的发展及应用分析

　　刚刚过去的双节长假期间，在不限行、天气恶劣、高流动率等多重因素的共同的作用下，北京城的大拥堵再一次挑战了市民的忍耐极限。从2003年全市机动车保有量突破200万以来，北京开始了长达八年的“治堵”历程。然而，纵然在这八年里各种治堵措施层出不穷，时至今日，人车矛盾依然无法破解，而这注定是京城若干年内不得不面对的一大棘手难题。这一问题到底该如何解决？也许，在国外被广泛应用的智能交通系统对于北京的交通规划有一定的借鉴价值。

　　 　 1、智能交通在国际上应用广泛

　　智能交通系统（IntelligentTransportSystem,ITS）的前身是智能车辆道路系统（IntelligentVehiclehighwaysystem,IVHS）智能交通系统将先进的信息技术、数据通讯传输技术、电子传感技术、电子控制技术以及计算机处理技术等有效地集成运用于整个交通运输管理体系，而建立起的一种在大范围内、全方位发挥作用的，实时、准确、高效的综合运输和管理系统。这一系统在国外得到了很好的应用。

　　美国：

　　1995年3月美国制定了“国家智能交通系统项目规划”，明确规定了智能交通系统的7大领域和30个用户服务功能，并确定到2005年的年度开发计划。7大领域是出行和交通管理系统、出行需求管理系统、公交运营系统、商务车辆运营系统、电子收费系统、应急管理系统、先进的车辆控制和安全系统。目前智能交通在美国的应用已达80%以上。

　　日本：

　　20世纪80年代，导航系统（navigationsystems）在日本出现并开始发展。1996年，车辆信息与通信系统（VICS）也开始起步，到2000年，不停车收费系统（ETC）的实施更是提高了日本交通体系的智能化程度。如今，日本目前已经形成了由NS、VICS、ETC组成的三位一体的智能交通体系。2007年，日本政府又开始着力为道路交通体系构建一个共用的开放平台，以使三系统更好的协作、发挥作用。截止到2007年，日本已有进两千万的机动车装配了VICS，占到机动车总量的近1/3，而NS的装配比率更是达到了近50%。

　　  2、推广应用智能交通系统将大大提高交通质量

　　智能交通在国际上应用不过十几年时间，但已经发挥了明显作用。美、欧、日等发达国家作为ITS发展领先国家，在信息的采集、信息的应用和系统软件等方面的运行效率超过中国，有很多成功的智能交通案例值得我们学习和借鉴。ITS系统的有效推广，将大大提高交通质量。具体可以表现为三大方面：①降低交通污染，减少能源消耗；②保障行车安全；③提高道路通行速度。

　　减少污染

　　以日本为例，在日本，交通运输每年的碳排放量占日本总体碳排放量的1/5，这其中有90%都是来自与机动车的日常行驶。而在智能交通系统的引导下，道路的通畅度会大幅提高，因为怠速而产生的不必要的燃油消耗的尾气排放将会大大缩减。据估算，到2010年，在ITS的引导下，日本机动车将减排240万吨CO2。

　　提高道路通行速度

　　2003年，斯德哥尔摩政府官员提出了一项关于交通拥堵定价的计划，向市民征集意见。这项计划规定对一天之内不同时点超出城市交通限制的车辆收取费用，计划旨在将高峰时段市中心的车辆数量减少10%至15%，让交通运行地更加有效。该项计划审批通过以后，由IBM合作进行设计，建成了无需停车的路边收费系统。该系统按照时段征收“道路堵塞税”，驾驶员无需停车，系统运用激光、摄像和系统技术，自动连贯地对车辆进行探测、识别，费用从驾驶者的账户扣除，或由驾驶者通过网络、银行等进行支付。斯德哥尔摩智能收费系统缓解交通阻塞状况的效果显著，极大提高了城市交通的运行效率，交通拥堵降低了25%(远远高于预期目标)，交通排队所需的时间下降50%，出租车收入增幅超过了10%，城市污染级别下降10%和15%，并且每天新增四万名公共交通工具乘客。由于交通堵塞缓解使得通行时间缩短，人们不得不重新设计公共交通时刻表，甚至连市中心的零售商店也实现了6％的业务增长。

　　保障行车安全

　　随着智能交通系统的发展和应用，日本的交通事故与交通伤亡人数在急速下降。据相关部门估算，ITS实施后，日本的道路事故减少了80%以上。在2005年2月ITS实施实验开始后，有多个月份出现了零交通事故的情况。

　　1970年，日本当年的交通事故死亡人数为16765人，达到了历史最高值。但是此后，虽然汽车数量和道路的数量在一直增加，但是交通伤亡人数却一直呈现递减的趋势。到2007年，道路交通死亡人数降至六千余人，日本政府乐观的预计，到2012年，日本每年因道路交通事故而死亡的人数将维持在5000人左右。