“十二五”期间汽车控制无效产能扩张提高龙头企业占有率

　　“十二五”期间汽车产业政策将更瞄准控制无效产能扩张、提高龙头企业市场占有率。轮胎业、商用车提高准入门槛，产能过剩呼声更高的乘用车也将进一步提高准生门槛。

　　近日，工信部发布了《商用车生产企业及产品准入管理规则》及《低速汽车生产企业及产品准入管理规则》（征求意见稿）。中国重汽高层表示，“商用车准入门槛抬高了。未来决定企业能否跨入商用车生产大门的，不仅是投资额等财务能力，还包括研发能力。”工信部发布的征求意见稿中明确指出，“新建商用车生产企业的投资项目总额不低于20亿元，其中自有资金不低于8亿元，生产设施设备投资不低于8亿元。”及“要求建立产品研究开发机构，且投资不低于5亿元，相关仪器设备投资不低于1亿元”。

　　提高商用车准入门槛部分源于对产能过剩的担心。山东省汽车工业集团副总裁谭秀卿明确指出，“卡车行业总产能在适度范围，但重卡市场存在过剩迹象；由于市场开拓不够充分，目前微卡产能略显过剩，但长期来看仍在合理范围。”正是出于这一担心，准生许可中首次提出产能要求“重型载货车不少于1万辆，中型货车不少于5万辆，轻型货车不少于10万辆；大中型客车不少于5000辆，轻型客车不少于5万辆。”

　　“中国汽车工业想由大变强，首先被寄予厚望的是商用汽车。”中国汽车工程学会理事长张小虞指出，“商用汽车是中国汽车工业发展的起点，自主创新能力远高于乘用车。比如商用车自主品牌占85%以上，乘用车仅占约30%。”