大众商用车入华面临的挑战

　　德国大众汽车集团商用车部门总裁施莱伯(WolfgangSChreiber)近日表示，大众汽车计划开拓中国商用车市场，在华生产低价轻型卡车。

　　对此，大众（中国）公司方面表示，大众集团一直试图将自身的商用车理念带到中国市场。

　　大众示好中国商用车市场

　　2009年德国大众汽车集团商用车销量只有35.5万辆，同比下滑了28%，但大众汽车商用车部门总裁施莱伯预计2010年集团商用车销量可以达到45万辆。而为了保证商用车业务的持续发展，德国大众汽车集团计划在中国生产价格低廉的轻型卡车，因为处于上升期的中国市场对载重量2.8吨至7吨的小型卡车需求很大。

　　大众汽车商用车部门总裁施莱伯认为，在2008年时，中国7吨以上货车的产量已经占全球中重卡产量的29.7%，成为全球最大的市场；同时，作为发展中国家，中国未来几年内依旧会有大量工程建设，这使得中国卡车市场将在全球扮演举足轻重的作用。

　　德国大众汽车集团公开向中国商用车市场“示好”并不难理解，因为在轿车领域，大众汽车在中国市场取得的成绩令人称羡。

　　作为最早在中国开展业务的外资汽车制造商之一，德国大众汽车集团目前在华共拥有14家企业，包括1984年成立的上海大众汽车和1990年成立的一汽大众汽车等。

　　 　今年1-7月，南北大众轿车销量合计95.26万辆，这相当于上海大众与一汽大众2009年全年137.73万销量的近70%。与此同时，南北大众上述的三款畅销车型也分别杀进了2010年前7月销量排行榜的前十位，其中，上海大众的朗逸以 13.73万辆的总销量排名第二，一汽大众的捷达则以13.11万辆的销量排名第四。

　　 　但从业务范围上看，德国大众汽车集团在华主要从事轿车生产，并可以向国内消费者和行业合作伙伴提供零部件及相关服务，而包括卡车在内的商用车业务几乎处于“真空”状态。相比之下，德国大众汽车集团在华竞争对手则要领先很多。

　　据不完全统计，目前，几乎所有的外资汽车巨头已染指中国的商用车市场，包括奔驰与福田汽车的合作、日产与东风的合作、德国曼与中国重汽的合作、通用汽车与一汽集团的合作等等，唯独德国大众汽车集团仍站在市场之外。

　　大众商用车入华面临多重挑战

　　尽管德国大众汽车集团已决意在华生产售价低廉的轻型卡车、开展其他商用车业务，但仍有很多的问题需要大众汽车集团思忖对策。这些问题中的一个就是：中国国内现有的商用车企已初具规模，且背后都有跨国巨头“撑腰”。

　　商业咨询公司AlixPartners（艾睿铂）9月8日发布的2010年全球商用车行业研究报告显示，如按产量单位计算，中国已成为全球商用车第一大制造国，占据全球总产量49%。2009年，全球商用车产量下降29%，而中国商用车逆市增长超22%，今年上半年，中国商用车市场进一步增长76%。

　　同时，在全球最大的15家商用车（以中重卡为主）厂商中，有5家来自中国，它们依次是东风、一汽、中国重汽、福田和陕汽，而这些厂商背后则是日产、通用、德国曼、奔驰和康明斯。

　　在这些现有竞争对手的注视下，德国大众汽车集团如何在华展开商用车业务是一个问题，而大众商用车业务如何实现落地又是另一个问题。

　　根据中国相关法律规定，外资车企在国内最多可以有两个合资伙伴。这意味着德国大众汽车集团商用车业务落地有两个选择，一个是上海大众依托的上汽集团，另一个则是一汽大众所依托的一汽集团。

　　但不幸的是，通用商用车业务已领先一步签约一汽集团。2009年8月30日，一汽通用轻型商用汽车有限公司在长春市挂牌成立。对于这一合作，通用汽车十分满意。“一汽集团拥有一个知名的品牌（指‘解放’品牌，我认为他们能够比现在做得更好。如果与通用合作，我们将会成功。”通用汽车执行副总裁兼国际运营部总裁罗瑞立说。

　　与此同时，大众商用车业务与上汽集团的合作似乎也存在一定的障碍。

　　在把“红岩“、上柴收入囊中后，2007年底，上汽集团将南京依维柯纳入旗下，这使得上汽集团商用车业务空前繁杂，仅仅重卡品牌就包括了“红岩”、“汇众”、“凌野（依维柯）”等等。

　　为此，上汽集团已开始对商用车业务“减法”调控。几天前，中国重汽与上汽集团达成协议，上汽将把旗下的“汇众”商用车业务出售给中国重汽，这拉开了上汽集团商用车业务调整的序幕。在上汽集团孤注一掷做减法之时，大众汽车集团商用车业务如何大众上汽这是个问题。

　　 　此外，大众在中国生产低价轻型卡车的计划也不被业内人士看好。“中国商用车企业最大的优势之一就是价格低廉，大众的轻卡要想在价格上做文章肯定要有些难度。”一位汽车行业人士说。