2010年全球集装箱市场发展情况分析

　　受金融危机影响，全球贸易大幅萎缩，全年整个行业集装箱需求量仅相当于正常年份的十分之一，从2008年10月至2009年10月，整个干货集装箱行业基本处于停产状态，干货箱出现全行业亏损；冷藏箱、特种箱需求也处于全年低谷。

　　2009年全球集装箱产出量约为30万TEU，较上年下降约90%。其中干货集装箱产出量约为20万TEU，同比下降92%。冷藏集装箱产出量约为9.5万TEU，同比下降57%。特种集装箱（含地区专用箱）产出量同比下降逾60%。

　　随着下半年集装箱运输传统旺季的到来，中国港口集装箱吞吐量降幅逐渐收窄，9月份转为正增长。集装箱行业工厂陆续恢复生产维持单班生产，承接订单量环比逐步提升，已接近2008年危机前的1/5水平。钢材等原材料价格也见底回升。

　　集装箱市场非常集中，全球最大的是中集集团，市占率达50%，第二的便是胜狮货柜，全球市占率达25%。在此把集装箱行业形容为吃力不讨好的行业，原因是投资额大，单是牌照已至少要投资4千万美元，又受环保条例限制，但利润却较低。

　　集装箱主要有两大买家，一个是租赁公司，一个是航运公司。近日看到了一则有关航运公司购买集装箱的新闻，根据英国广播公司新闻报道，集装箱供应最近数周呈短缺状态，行内集装箱航运公司马士基，更落了十二万个集装箱订单，显示集装箱需求相当强劲。

　　导致集装箱供应短缺有三个原因，一是2009年时集装箱的替换并没有发生。一般的集装箱的寿命为15年，不过用到9至10年时，便需要修补。修补的成本十分高，价钱是一个新集装箱的一半，因此大部分航运公司或租赁公司宁愿选择买新的来取代旧的。2009年集装箱生产量大幅下降，导致弃置的远多于取代的。因此今年很多公司都要补回新的集装箱。

　　二是空集装箱回笼速度慢。集装箱运输船为了节省成本，采用了一个慢驶策略，尽量在海中有多慢便开多慢。这样不单可以节省油费，还可以节省停泊码头的费用。想象一个画面，便是长时间很多船都在海上慢驶，那么集装箱回笼的速度也就慢了。2007年航运景气好，很多航运公司都定了新船，当时定做直至收货需要两至三年时间，而今年正是收新船高峰期的开始。新船下海需要集装箱来做生意，在集装箱回笼速度那么慢的情况下，新船只好都买新的集装箱，这样便拉动了集装箱的需求。