长株高速全线通车 长株潭快速交通网画“圆”

　　8月31日上午，长株高速公路全线通车，现在，从株洲开车到长沙黄花机场只需要25分钟，用株洲市委书记陈君文的话来说，这等于是给株洲新建了一座机场。

　　长株高速通车的意义远不仅如此：

　　如果说长株潭资源节约型和环境友好型（简称“两型社会”）综合配套改革试验区是中国中部地区黄金分割点上的一个支点，那么长株高速公路就是连接在这个支点上的一根杠杆。它的建成将再次撬动被称为湖南“金三角”的长、株、潭三市经济。

　　A 人性化设计：41公里设8个互通

　　长株高速公路是湖南省政府2003年深洽会上的招商引资项目，起自长沙县黄花村北侧，终于株洲田心互通，全长41.629公里，其中株洲境内16.205公里（含株洲连接线6.9公里）。长株高速公路主线全长34.7公里，路基宽26米，采用双向4车道高速公路标准建设，设计行车速度为120公里/小时。该项目总投资概算25.85亿元，2007年12月正式开工建设。

　　这条高速公路最为引人注目的地方是在不到42公里长的高速公路上设置了8个互通，平均每5公里一个互通，这在全国高速公路网络中是绝无仅有的。

　　长株高速总经理郑益清告诉记者，这是人性化、以人为本的真正体现，完全是为方便沿线居民出行。

　　第一个互通为黄花互通，位于长 株高 速与长永高速交叉处，主要解决 进出黄花机场车辆通行的需要。由北 往南，第二个互通为预留人 民东路互 通，第三个互通为 朗 木 梨互通，第四个互通为仙人市互通，往南经过浏阳河大桥后，便到达位于长沙县跳马乡境内的第五个互通——团头互通，这是为当地居民出行和苗木、花木运输而设的。继续往南便到株洲市“两型社会”试验区内的云龙互通，这是第六个互通，它所对接的是未来的株洲云龙新城。

　　第七个互通为龙头铺互通，第八个互通为田心互通，这是长株高速进入株洲市区的结合点，与株洲市响田路对接。

　　B 经济：长株潭高速交通网络终于画“圆”

　　长株高速通车不单是从株洲开车到长沙黄花机场只需要25分钟这么简单，倚靠这8个互通，一条连接长株潭三市的快速高速交通网络就终于画“圆”。

　　长株高速成为了连接长永、莲易、上瑞、黄花机场四条高速公路并作为四条高速公路的转换线。通车后，它将有效分流满负荷运行的京珠高速交通量，提高我省南北纵向运输能力，减轻107国道主干线交通压力。

　　据了解，长株高速下期工程还将向北延长12公里至毛塘，与长沙北绕城高速和京珠高速相连，以替代现有的京港澳高速长沙至湘潭段。

　　省建设厅相关专家预测，届时，长株高速将成为京港澳国道主干线长沙至株洲段的分流线，现有的京港澳高速将逐步成为长沙市内的快速通道，过境车辆将不再允许通过京港澳高速经过长沙市区，而必须经长株高速过境。

　　C 快速交通网络“圈”起立体长株潭

　　市政公路、高速公路、城际铁路，还有水运、航空。——这些交通方式将长株潭的交通真正立体化。

　　长株潭高速的全线贯通，方便快捷的不仅是长株潭通往外部的高速公路网。长株潭城际之间，一张“内通”高速公路网已成形。

　　由株洲直通长沙及长沙黄花机场的第二条快速通道——长株高速公路今日已经正式通车。它与长永、沪昆、长潭西线以及长沙绕城高速一起构成长株潭城市群的外环高速。

　　长株潭三座城市，高速公路网完善之后，从三市相互抵达，均只需30分钟左右，三市之间往来如“内通”一城。密集的快速高速公路网，正在模糊着长沙、株洲、湘潭在地理图标上的“三城”概念。

　　除了高速公路网，再加上今年3月25日正式通车的长株潭城际快速通道——芙蓉大道和红易大道正式建成通车，以及去年启动建设的城际轨道交通，其实，长株潭新型特区，已不再是三个城市，密织如网的便捷交通网络已将长株潭融为一体，宛如一城。

　　还有水运，一条湘江，把长株潭的水路运输顺利地连在一起，通过城陵矶，直接通江达海。

　　交通基础设施的建设，为长株潭“两型社会”试验区的改革，乃至湖南的经济社会发展建设铺就了一道起飞跑道。