用“绿色公路”技术缓解交通拥堵

　　世界上许多国家和地区的城市一直以来都受到交通堵塞问题的困扰，而这些城市解决此类问题的常规做法就是兴建高速公路，并且认为建得越多越好。然而，城市管理者应该明白，这样并不是解决交通问题的最好方式。如果你建越多高速公路，就会有更多的车流涌入。现行解决城市交通拥堵的最新方法是：消除市区中心的高速公路，以绿色公路、林荫大道、自行车道甚至是河流取而代之。

　　美国波士顿市：用绿色公路取代高速路

　　波士顿把一条通过城市中心的旧的快速干道改造为公园式的林荫大道，方便了市民的生活。改造后的设施为人们提供了公园式的休闲环境、自行车车道、人行道以及其它一些环保的生活设施。而在地底下，波士顿开始修建一个著名的工程，这项工程被称为“大挖掘”（BigDig）。这个著名的跨世纪“马拉松城市交通道路改造工程”———波士顿中心隧道工程，从上世纪的1991年开始动工，直到本世纪的2006年其主体工程才算基本完成。

　　美国旧金山市：用景观大道取代双层高速公路

　　该市市区内双层高速公路因为其武断地出现在空中并将旧金山港口和市区分开，一直受到民众的反对。1991年，当任的旧金山市长阿哥斯痛下决心，把这条双层的高速公路拆除，在原来的地方修建景观大道以及修造了一个大广场。如今该区域是连接海湾和港口的景观道路，电车穿行在渔人码头和体育场之间，市区重新和海湾连接起来了。虽然拆除这条高速公路让阿哥斯丢掉了职位，但是不久后，他的行为开始受到广泛称赞。

　　韩国首都首尔：用一条长5.8千米的河流取代高架公路

　　清溪川是一条自西向东穿越首尔的古老河道，最早的清溪川是女人们的洗衣场所，也是孩子们嬉戏玩耍的乐园。朝鲜战争后，河畔成为贫困人口的栖居之地，这条河流也变成了一条露天排水沟。随着经济腾飞，急于建起一座现代化都市的韩国政府于1958年开始大规模建设清溪川覆盖工程，并且花了20年的时间顺着这条小溪的位置建造了一座高速公路桥，汽车川流不息，日行车量达12万辆。

　　伴随生态的破坏、生活质量的下降，在千篇一律的水泥丛林中，城市个性日渐模糊。2002年，李明博当选首尔市长，推动了汉江的大规模改造。拆除清溪川高架道路，将清溪川归还市民；规划实施公交体系改造项目，虽然饱受争议，却永久性地改变了首尔的城市风貌，该项目被城市规划界认为是“21世纪城市革命真正的开端”。

　　近年来，欧洲一些国家，就一直限制在主城区修建快速公路。用“绿色公路”取代高速路的计划将在越来越多的城市上演。