南京港目标定位建成国家主枢纽港

　　南京港一直是长江流域重要的集装箱、原油、煤炭、铁矿石的中转枢纽，长江中上游的武钢、重钢等需要的铁矿石从这里转运，安徽的煤炭通过南京港喂给上海，中石化长江沿岸的石化企业从南京港进行原油分拨。

　　作为长江流域的四大中心城市，南京如果失去了南京港，对长江流域的经济辐射将大打折扣。不可或缺的地位决定了南京港口集团公司成为南京建设长江国际航运物流中心的关键一环。通过引进一系列战略投资者，南京港有望实现由内河港向江海型港口的战略转变，建成国家主枢纽港。

　　长江江苏段沿岸分布有众多港口，苏南仅苏州一地就有太仓、常熟、张家港三个港口，苏中则有南通、扬州、泰州港，南京港在江苏省内处于群雄包围之中。南京港口集团公司总经理孙子健说：“南京港的优势，一个是它是跨江港口。在长江下游地区，南京是唯一一个跨长江的城市，长江两岸的岸线资源都可以利用，其他城市不具备这样的条件。另外一个优势是跨区发展，我们集团下属的上市公司南京港的一个港区就在扬州仪征市。”

　　与长三角地区的其他临海港口相比，南京港也并未落于下风。孙子健表示：“南京公路、铁路、航运、航空、管道五种运输方式齐备，如铁路宁（南京）西（西安）线就将陕西与南京紧密联系在一起，南京港的影响可以借此辐射到中西部。”

　　孙子健总结南京港的快速发展，其背后主要是实现了三个转变：“第一，南京港是老港口，过去搞的主要是装卸业，没有多少附加值，现在向现代物流业和现代服务业转变，主动为客户节约成本，提供仓储、加工、包装等服务，延伸价值链条。第二是实现由内河港口向江海型港口转变，做大做强外贸业务，走向海洋，主动与世界接轨。第三是从侧重生产经营向资本运作与生产经营并重的方向转变，通过资本层面的合作，不仅获得建设资金，也引进先进的经营理念，提升南京港的企业管理水平。”

　　据孙子健介绍，以集装箱运输业务为主的龙潭港区一期工程，南京港口集团引进了中远集团、上海港、中外运作为战略合作者，其中上海港占股25%，南京港口集团及南京港股份有限公司持股45%。龙潭二期工程则引入了英国的太平洋航运作为合作伙伴。这些合作伙伴不仅有雄厚的资金实力，也有促进南京港发展的资源。

　　南京市港口管理局提供的资料显示，为了建设长江国际航运物流中心，“十一五”期间，南京市将重点建设龙潭、西坝港区，新建铜井、七坝港区，改造仪征、新生圩港区，五年新增42个港口泊位，其中万吨级泊位19个。“十一五”至“十二五”期间，南京市将投入122亿元用于新港口建设，将新建45个千吨级以上长江港口泊位，和170个300吨以上内河港口泊位。

　　此外，“十一五”期间，南京市还将投入100多亿元完善港口公铁水集疏运系统配套建设，促进南京港发展。

　　南京市对港口建设的投入与扶植对南京港口集团公司而言是重大利好。孙子健说，国家正在进行长江口深水航道三期工程整治，不久的将来，七八万吨级巴拿马级海轮可以直接驶进南京港。南京港口集团除了继续完善以南京江北一线为依托的能源化工基地外，“十一五”至“十二五”期间，集团还将投入50个亿，建设龙潭四期至七期系列工程，实现从目前的 100 万标准箱提升到 600 万标准箱吞吐量的远景目标。而以新生圩为核心的外贸物流基地，在2000万吨的基础上将向更高的目标迈进，最终形成立足南京与长江流域，面向世界，建成综合性、多功能、现代化的国家主枢纽港。