有货无箱 航运业旺季盈利缩水

　　一个小小的集装箱，却是窥见航运业冷暖的绝妙窗口。

　　“货量的复苏远远超出我们的想象，现在最大的问题是船公司根本没有足够的集装箱来运货。”厦门某货代公司员工汪先生告诉记者，他手中积压了很多发往欧洲的货物。而与此同时，世界上最大的班轮公司马士基宣布由于全球货箱短缺问题愈演愈烈，马士基不得不拒绝一部分货主的托运。荷兰名为Dynamar的研究机构预测，目前全球集装箱供应缺口高达240万个。“接下来的7月份是船公司的传统旺季，集装箱短缺的现象或许会影响船公司的盈利。”资深航运专家吴明华告诉记者。

　　这对于刚刚走出2009年巨亏阴影的船公司来说，实在不是一个好消息。

　　　　微小的“罪魁祸首”

　　仅仅在半年以前，没有人想象得到集装箱市场会如此迅速复苏。

　　“目前到欧洲的小货柜价格已经涨到了1800美元，超越了历史最高点。”中外运集装箱运输的高层有些不可置信，因为2009年这一数字一度探底到300美元。

　　不单单是中外运集运，所有中国的航运巨头都面临着一次集装箱市场的“报复性增长”。

　　“从2月份开始到现在，几乎每个月都能出现爆仓的情况，欧美航线的运费涨了又涨，货物依然蜂拥而至。”中海集运负责国际航线的一名经理告诉记者，以往惨淡经营的船公司已经开始自抬身价，优先选择一些附加值高、运费可观的集装箱货物进行运送。

　　而现在，除了紧张的舱位外，船公司又增加了一个新难题：集装箱紧缺。

　　目前，厦门的货代汪先生不得不一遍遍安抚手中的客户，因为他们有大批的货物积压在港口。“前些日子是因为舱位紧张，但最近演化成了集装箱短缺。”汪先生没有想到，以往不起眼的集装箱会成为货物滞留的罪魁祸首。

　　任何通过集装箱船的海运货物，都必须被装卸在集装箱内进行运输。但是，日益紧张的集装箱货柜让船公司“无箱可用、有货难接”。

　　“一个最简单的例子是，以前客人订货、拿走箱子，如果因为海关等原因无法装船，客户不需要承担任何费用;但在集装箱稀缺的今天，客户必须向船公司支付所谓的‘占箱费’。”上述中外运集运的高层向记者举证，集装箱紧缺的局面可见一斑。

　　一只箱子产生的难题，已经困扰到了整个航运业。

　　　　紧缺的幕后推手

　　在吴明华看来，集装箱紧缺的原因有两方面，一是货量以超过预期的速度大幅增加;二是行业低谷时大型箱厂接不到订单，几乎停止了生产，爆发性的反弹让集装箱一下子供不应求。

　　“欧美经济在年初就出现了复苏迹象。事实上，这些地区的问题在于金融而非实体经济，随着当地库存量的不断消耗，今年年初我国一下子出现了大批补充库存的低耗值出口货物。”上述中外运集运的高层告诉记者。

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