2010年第1季度我国港口集装箱运输概况分析

　　1、 2010年第1季度国内外经贸形势

　　自2009年下半年以来，随着各国经济刺激政策效果的显现，世界经济出现回暖迹象，相关国际机构逐步调高2010年经济增长预期。国际货币基金组织(IMF)2010年1月底预计，2010年世界经济有望增长3.9%，世界贸易将增长5.8%，其中中国经济将增长10%。2010年4月，IMF进一步将世界经济增长预期上调至4.25%，其中：发达经济体表现依然乏力，预计将增长2.3%；亚洲经济体处于领先地位，预计2010年和2011年将分别增长6.3%和6.5%；中国经济继续维持10%的增长预期，印度经济预计将增长8.8%。

　　从国内来看，2010年各地区、各部门认真贯彻落实党中央、国务院的决策部署，国民经济整体回升向好势头进一步发展。2010年第1季度我国GDP同比增长11.9%，比上年同期提高5.7个百分点；城镇固定资产投资29793亿元人民币，同比增长26.4%；社会消费品零售总额36374亿元人民币，同比增长18%。随着世界经济的缓慢复苏，我国经贸发展的外需环境也有所改善，外贸进出口出现恢复性快速增长。2010年第1季度我国外贸进出口总额达到6179亿美元，同比增长44.1%，其中：出口3162亿美元，同比增长28.8%，但单月出口额尚未恢复到2008年的最好水平；进口自2009年2月以来一直保持强劲反弹态势，2010年第1季度实现进口额3017亿美元，同比大幅增长64.6%，3月进口额已超过2008年的最好水平，并出现72亿美元的贸易逆差。

　　2、 2010年第1季度我国港口集装箱运输回顾

　　2.1港口集装箱吞吐量实现预期增长目标

　　在经贸形势回暖的推动下，2010年第1季度我国规模以上港口完成集装箱吞吐量3187万TEU，同比增长21%。原预计2010年1—2月港口集装箱吞吐量将增长20%以上(其中内贸航线吞吐量增长35%以上)，3月增长率降至15%；实际2010年1—2月港口集装箱吞吐量达到2077万TEU，同比增长25%，其中，内贸航线吞吐量达到601万TEU，同比增长约40%，是我国港口集装箱吞吐量快速增长的主要动力。2010年3月我国港口集装箱吞吐量达到1110万TEU，同比增长13.5%，增长率较前2个月明显回落，主要原因是2009年前2个月我国港口集装箱吞吐量大幅下降。从总体上看，2010年第1季度我国港口集装箱吞吐量与预测结果一致。

　　2.2各港集装箱吞吐量增长差异明显

　　2010年国内外经贸形势的好转带动我国港口集装箱吞吐量迅速增长，但各港表现存在明显差异。

　　(1)2010年第1季度上海港完成集装箱吞吐量643万TEU，受宁波—舟山港和连云港港分流外贸航线箱量的影响，同比仅增长14.6%，明显低于全国平均水平，也低于预期水平。此外上海港与新加坡港集装箱吞吐量的差距达到49万TEU，较2009年第1季度扩大9万TEU，原先对上海港将超越新加坡港的预期目前看来过于乐观。

　　(2)珠江三角洲地区的深圳港和广州港分别依托外贸航线和内贸航线，2010年第1季度集装箱吞吐量同比分别增长26.7%和28.2%，明显高于全国平均水平。

　　(3)2010年第1季度宁波—舟山港完成集装箱吞吐量276万TEU，增长率与全国平均水平相当，其中：外贸航线集装箱吞吐量的增长率高于全国平均水平，内贸航线则低于全国平均水平。

　　(4)北方港口受国际金融危机的冲击相对较小，2009年整体保持小幅增长。2010年第1季度，大连港、天津港和青岛港的集装箱吞吐量分别增长18.4%，12.6%和9%，低于全国平均水平，其中，青岛港外贸航线和内贸航线双双低增长，集装箱吞吐量仅273万TEU，是我国前10位集装箱港口中唯一以个位数增长的港口。

　　(5)厦门港得益于内贸航线的快速增长，第1季度集装箱吞吐量增长25.4%。

　　(6)连云港港和营口港分别依托外贸航线和内贸航线的快速增长，第1季度分别完成集装箱吞吐量92万TEU和82万TEU，同比均增长60%以上，表现格外突出。

　　2.3港口集装箱吞吐量总体上已恢复到历史最高水平

　　国际金融危机爆发前，我国港口集装箱吞吐量的最高水平为日均36.6万TEU。随着国内经济增长以及外贸步出低谷，自2009年9月以来，我国港口集装箱吞吐量逐步回升，2010年1月日均吞吐量达到37.1万TEU①，总体上已恢复到国际金融危机前的水平。从结构上看，内贸箱增长是推动港口集装箱吞吐量回升的主要因素。历史上，我国港口内贸箱吞吐量的最高水平为日均10万TEU。在国家拉动内需、扩大投资等政策的影响下，内贸箱吞吐量迅速恢复，自2009年5月以来，已连续突破日均10万TEU的水平，2010年1月更是达到日均11.3万TEU的历史最高水平。受国际贸易形势的影响，外贸箱吞吐量尚未恢复到历史最高水平。2008年9月，我国港口外贸箱吞吐量曾达到日均24.2万TEU。在国际金融危机的冲击下，外贸箱吞吐量最低曾降至日均16.4万TEU，目前徘徊在日均22万TEU的水平，处于恢复性增长阶段。

　　3 、2010年我国港口集装箱运输展望

　　影响2010年经贸发展的因素十分复杂，例如：全球股市再次大幅下挫、希腊陷入债务危机、国内出台房地产调控政策等。尽管如此，基于2010年第1季度我国GDP和外贸进出口发展的良好态势以及相关国际机构对世界经济的乐观预计，本文将我国GDP和外贸进出口总额的增长预期分别调高至9.5%和25%，并相应调高我国港口集装箱吞吐量增长预期。

　　(1)全年港口集装箱吞吐量有望增长15%。在第1季度港口集装箱吞吐量实现预期增长的基础上，考虑到经贸发展的良好态势，将2010年4—12月我国港口集装箱吞吐量的增长率调高5个百分点，其中：4月由15%调高至20%，5月由8%调高至12%，6月调高至15%。

　　(2)调高外贸箱吞吐量增长率。良好的外贸进出口发展态势将推动外贸航线的运输需求快速增长，因此，将我国港口外贸箱吞吐量的增长率由原先预计的6%上调至14%。预计2010年6月我国港口外贸箱日均吞吐量将创新高，8月外贸箱吞吐量将创月度新高，这标志着国际金融危机对外贸箱运输需求的影响逐步消除。