传统意义上的港口主要就是用来装卸物货和接送旅客的。其功能属于运输范畴。港口的基本任务就是将抵达港口的货物,通过以迅速、安全、优质、价廉的装卸作业等过程运送出港。然而经过长期的积淀和发展,尤其从上世纪90年代后,港口向第四代发展转型,新一代现代化港口已具有了更为丰富的内涵。港口不再是货物装装卸卸的代名词。在现代物流的概念下,港口则是物流链或者整个供应链的重要节点,港口物流则是多种物资、交通运输、服务资源的集合,或者说,港口物流是货流即物流、信息流、资金流的汇集地,是各种物流作业的集中地,是多种物流设施和服务功能的集合。
作为河北省一号工程的重点建设项目——沧州渤海综合港区(以下简称黄骅综合港),在建设大军的日夜奋斗中,已渐显峥嵘,并被世人瞩目和期待。由于其位于渤海拱顶居中处,有广阔的内陆腹地的支撑和新一代综合港口所赋予的全新经营内涵,该港口被规划设计者和未来经营者定位为以现代物流为主题的综合多功能港区,该定位不仅丰富转变了传统港口的概念范畴,同时也为港口描绘了未来发展蓝图,这也正是沧州渤海新区定位的意义所在。作为河北建设沿海经济社会发展强省的推进重点,黄骅综合港要成为冀中南乃至整个河北的战略新引擎,将以全新的现代港口物流经营观念来促进沧州周边及腹地的经济发展。
黄骅综合港区将以拓展综合运输、临港工业、仓储、物流等现代港口功能,逐步发展成为集杂货、集装箱、液体化工和煤炭为一体的多功能、综合性的现代化港口。因此黄骅综合港区要首先把港口地区作为整个物流过程中的一个重要节点,依托在这个节点上所形成的服务平台进行物流活动,以港区及辐射地域为服务对象发展现代物流,延伸物流服务体系,实现由码头经营单业为主向提供综合物流服务转变,打造综合物流服务提供商;顺应运输行业向综合物流时代迈进的趋势,抓住国家调整和振兴物流业的难得机遇,不断扩大物流市场空间,通过融入物流服务获得应有利益,并抓住机会主导整个物流链整合,转型为综合物流服务提供商;紧紧围绕产业集群、生产基地、交通枢纽和商品市场,以港群体系为依托,精心谋划一批新的物流项目,力争在引进重大战略支撑项目上取得大的突破;延伸上下产业链,与路、企、矿、航建立稳固的合作关系,探索建立海陆、海铁多式联运体系,推动物流链的纵向一体化进程,更好地服务于国民经济和社会发展全局;不断推进散杂货码头的升级,促进各专业化码头与工业生产基地、产业园区形成“前店后厂”式的装卸和物流配送流程;在一些重要的腹地工业城市如石家庄、邯郸、邢台等外围物流圈的城市中,抓紧促成“无水港”的设立,使概念上的“东出西联”尽早成为货流大通道。
黄骅综合港在大力倡导发展和支持现代物流事业的同时,首先必须认识目前所面临的劣势和缺陷:一是在目前港口硬件上必须加紧提速完善,如航道吃水的浚深,以及邯黄铁路的建设运营。水深决定船舶的载重量,尤其是干散货市场逐步走向大型化,接卸二十万吨以上的矿石泊位在渤海湾至少已有十几个泊位,干散货特别是矿石船舶大型化势在必行。考虑到经济因素,恐怕黄骅港的水深一时不具备接卸大型船舶的能力而成为港口的软肋。二是港口的知名度和形象定位有待宣传提升。要一改黄骅港是煤炭专用码头和船舶吃水受限不能满载的旧印象,把一个全新的综合新港口形象尽早推介给国内外贸易商、大企业、船公司,使各项港口业务在快速培育中发展壮大。三是黄骅港虽然经营煤炭已有数年,但在综合货源的通关环境处理上有待完善和提高,尤其在综合的物流园区和腹地内陆衔接环节上,都需要逐步走向高效和成熟。虽然部分钢铁、化工等产业正在加速培育之中,但仍缺少能有效带动港口新区经济发展的大型骨干企业集团。四是周边港口的激烈竞争,尤其天津、青岛、京唐、曹妃甸、秦皇岛,以及营口、锦州、大连,以上港口都在集装箱和矿石、化工品等专业化上已形成规模和技术上的优势。五是一些集聚人气的配套设施如商场、交通、酒店、餐饮、旅游、娱乐场所等需要投资增设和完善。与码头业务紧密相连的配套单位如货代,船代,报关行,检验公正行,船员服务,金融,保险等有待于完善和扩大。
处于沿海经济的大格局之下,黄骅综合港有自己的优势和最具竞争力的地方:就其腹地而言,宏观视野下的地理位置相对更加优越,在其近100万平方公里内,涉及到30多个设区市、270多个县(市),1.1亿多人口,地区生产总值达1.5万亿元;土地资源丰富,未来可吹填利用的浅海达1400多平方公里,产业承载和城市空间具有充足的回旋余地;产业资源厚重丰富。概而言之,沧州渤海新区的核心资源优势最为突出,最有条件可用,最有潜力可挖,更易成为京津的外资流转扩散基地、产业转移再造承载基地、高科技产业配套基地、现代物流仓储基地、休闲旅游度假基地和传递枢纽,在国际经济大潮和我国稳定发展的推动下,黄骅综合港必将迈着稳健扎实的步伐,通过自身跨越式发展而脱颖而出,成为未来的次中心城市和最具活力的地理单元。让我们共同为其发展图谋献计,提升品位,实现其早日踏入一流大港的目标。
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