上港集团首次建立多方共赢物流配送管理新模式

　　目前，国内许多港口都面临岸线资源不足、使用率不高等问题。上海宝山罗泾一段长约3公里的江岸，就引来上海国际港务（集团）股份有限公司（以下简称上港集团）及一家钢厂、电厂3家大型企业争夺。

　　是平分岸线资源，让3家企业各自建立散货码头？还是3公里码头都给一家使用？如何既能提高码头资源利用率，实现“一线三用”，同时又能形成3家大型企业共赢的局面？

　　针对上述问题，作为专业物流整体解决方案供应商，上港集团提出了一个大胆设想：由上港集团兴建一座公共散货码头，同时为钢厂和电厂提供专门物流配送服务。

　　为确保炼炉对物料精细化配送的严格要求，上港集团作出3个承诺：一是到码头来装卸货的价格永远不比别人高；二是船来了优先靠；三是保证提供实时的无缝隙物流配送。为此，上港集团开展技术攻关，成功实现了炼炉进料系统与码头配送系统的管理控制一体化对接。42条总长20公里的皮带机日夜运行，随时根据需求向炼炉提供物料，从而实现物料从货船到钢厂炼炉的无缝隙物流配送。

　　罗泾散货码头建成后，公共码头在为社会服务的同时，也为钢厂提供定制化服务。钢厂不再建造自用码头和堆场，生产所需的铁矿石和煤炭等原料和出厂的成品钢材全部由与钢厂毗邻的公共码头负责装卸、堆存和配送，从而构建了散杂货码头与钢厂的一体化综合生产运输系统，在世界上首次实现了公共散杂货码头与大型钢铁企业的无缝隙物流配送管理新模式。

　　据介绍，钢厂利用上港集团无缝隙物流配送系统将原料配送服务外包后，不仅节省了码头建设费用，也降低了运营维护成本。

　　与此同时，上港集团在码头前沿建设供电厂粉煤灰存放的岸堤，此举不仅解决了电厂的需求，而且，待粉煤灰堆满、平整后还可以被码头利用成为堆场。该工程也因此获得世界工程界的“诺贝尔奖”——2009年度世界工程组织联合会“阿西布·萨巴格优秀工程建设奖”，这是我国工程界首次获此殊荣。

　　作为罗泾散货码头的建设和运营商，上港集团在为大型钢铁、电力企业提供无缝隙物流配送服务的同时，也加速了公司向现代物流服务企业转型。

　　至此，一场原本牵涉三方的岸线资源争夺，最终结果是多方共赢。业内人士指出，上港集团以“一线三用、多方共赢”为理念，建设罗泾散货码头，利用服务外包、管控一体的新模式，大大提高了码头的工作效率，不但为企业节约了成本，也为国家节约了土地资源。