中华航空公司航线发展分析

　　中华航空股份有限公司（China Airlines Ltd.，简称“华航”）于上周开通了从台北松山机场（简称“松山机场”）至上海虹桥国际机场（简称“虹桥机场”）的直航航线。这是华航开通的首个从松山机场出发的航线，而作为华航基地的桃园国际机场（简称“桃园机场”），华航的座位数量占整个机场总量的33%。

　　华航的飞机编队除了10架波音737-800s飞机以外，其他的都是由宽体飞机组成。在其客机编队中，华航共有17架A330-300s，6架A340-300s和13架747-400s，此外他们还订购了14架A350-900s。

　　2003年爆发的非典疫情使得华航的载客量受到了较大的影响。此后，载客量有了一定幅度的提升，并一直维持在一千万人次上下徘徊。华航在台湾航空市场一直保持着领先的位置，去年的载客总量比第二位的立荣航空股份有限公司（UNI Airways Corp.，简称“立荣航空”）高出四百余万人次。进入2010年以来，华航的PRKs提升了5.6%，显示了华航还在不断的增长。

　　在开通两岸直航航线之前，香港一直作为台湾连接大陆的中转站。并且相当一部分的华航国际航线都需要在香港转机，因此，飞往香港的座位数量占华航总数量的首位也不足为奇。至从2007年华航开通两岸直航航线以来，飞往大陆的座位数量不断攀升。截止到2010年6月，华航的大陆座位数量已经超过了美国，仅次于香港和日本。华航已经开通了7条飞往大陆的直航航线，相信随着两岸直航的进一步深入，航线数量也将进一步增加。

　　华航也有很多飞往美国大陆的航班。比如华航每周有12班飞往洛杉矶的直达航班，每日1班飞往旧金山直达航班，以及每个星期4班至安克雷奇的航班。针对欧洲市场，国航有至法兰克福、维也纳和伦敦西斯罗机场的直达航班。此外还有至阿姆斯特丹经曼谷转机和罗马经新德里转机的欧洲航班。