中国港航企业国际化前路漫漫

　　去年，中国大陆有7个港口跻身世界前十大货运港，有5个港口跻身世界前十大集装箱港。虽然中国已经拥有全球最大规模的港口群，但全球最大最强的码头运营商却并非出自本土。一场金融危机，似乎重塑了全球码头运营商竞争格局。中国码头运营商加速海外拓展，布局欧亚大陆，只是，中远太平洋在希腊遭遇的罢工危机充分说明，其国际化之路并非坦途。

　　为何是欧洲

　　在欧洲，特别是希腊，主权债务危机的阴影还未消散，罢工随时威胁港口运营。中远集团总裁魏家福为何在此时访问希腊，并承诺将继续加大对希腊港口的投资？上港集团国际化的第一步异常关键，为何最终落子比利时泽布吕赫港？

　　就欧洲经济来看，短期内的确有风险。但欧盟近年来一直是中国的第一大贸易伙伴，去年双方贸易额达到3600多亿美元，如果其市场不稳定对中国也有很大影响。

　　国家外汇管理局曾表示，中国是负责任的长期投资者，始终坚持分散化投资原则，欧洲市场过去、现在和将来都是中国外汇储备最主要的投资市场之一。并且，中国也相信在国际社会的共同努力下，欧元区一定能够克服困难，维护其市场的稳定和健康发展。

　　比雷埃夫斯港是希腊第一大港，是东地中海的门户港口，对于中远集团在欧洲的版图扩张具有重大意义，更别说这是中远太平洋自身来经营运作的海外港口了。中远太平洋获取比雷埃夫斯港2、3号集装箱码头的35年特许经营权才刚刚开始，如果因为目前暂时的危机而影响未来的经营，其后果将是中远集团不愿意看到的。因此，继续保持信心、承诺加大投资是安抚希腊各方的良方。而中远太平洋公布的信息也显示，在中远集运、川崎汽船、阳明海运、韩进海运联盟（CKYH）各方的共同努力下，今年前4个月比雷埃夫斯港集装箱码头吞吐量已经增长43%。

　　对于已有投资的中远太平洋而言，继续加大投资、稳固地位的做法可以理解，而上港集团国际化的第一步，为何不选择拉美、非洲这样的新兴市场，而是选择了经营难度颇大的欧洲？

　　对此，业内人士认为，上港集团此次入股比利时泽布吕赫港，从投资金额和获取股权来说都是“重在尝试”。欧洲港口作为非常成熟的市场，较为规范；同时，上港集团又是和马士基集团进行合作，作为全球排名第三的码头运营商，其经验是值得学习和借鉴的。

　　而搁置4年的入股计划终于尘埃落定，标志着上港集团正从一家单一的码头经营商向国际化码头运营商转变。

　　人们可以将视线稍微作些转移，看看新加坡，也许可对上港集团的国际化之路有些参考。同样是从单一港口起家的新加坡港务集团（PSA），从1996年开始实施全球化发展战略，就在这一年，PSA在大连投资了集装箱码头，这是PSA的第一个海外投资项目。如今，PSA在16个国家拥有28个码头项目。去年，PSA的海外投资项目贡献了3180万TEU，同比仅下滑7.1%。分散化投资的策略，使得PSA去年的集装箱吞吐量仅下滑9.9%，优于有强大经济腹地支撑的上港集团。

　　两相对比，上港集团的国际化之路比PSA整整晚了14年，当然，时间的差距不能说明全部问题，“前发”或者“后发”不那么重要，关键是“制人”，上港集团在欧洲迈出的第一步，只是其国际化旅程开始的信号。

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