内贸拼箱业务需求与发展

　拼箱(Consolidation)是指承运人(或代理人)接受货主托运的数量不足整箱的小批量货物后根据货物性质和发送目的地进行分类整理，把发往同一目的地的货物集中到一定数量后拼装入箱，再由承运人运送到收货人的手中。拼箱货物是指散货，相当于零担快件，它的特点是零星货，托运的客户不能凑成一车一柜，在运输中只能和其他客户的货物合并运输。

　　一、拼箱业的发展

　　拼箱在国际箱运输中较早得到运用，那时装运的一般可能是出口货物的样品、出国人员的行李、出口商的补充发货、整箱运输的剩余货物等等，也可能是进口方急需的货物。伴随着内陆商品经济的快速发展，商品和货物需要不断地从生产厂家运送到最终的消费者手中。因此而派生了许许多多的专门从事零担运输的企业和其相应的物流服务公司，他们中有一部分也正从事着内贸的拼箱业务。1995年，中国第一家专业的拼箱公司成立——天津松昌国际货运有限公司。

　　一种服务能够独立发展，首先是整体的经济运行有这种需要；其次是在发展过程中产生了一种原先的业务无法包涵的独立性；再次，把这种服务专业化后，能够产生经济优势。集装箱的拼箱专业就是按照这样的发展逻辑一步一步地从整个海运业务中发展起来的。

　　当前国际贸易竞争激烈的形势下。货物运输要求速度快、损失少、费用低，而集装箱多式联运适应了这些要求。我国港口众多、江河纵横、地域辽阔，更具有发展江海联运、海陆联运的潜力。可以预料，随着我国内陆运输条件的改善，我国集装箱多式联运必将蓬勃地发展起来。显然，如果将拼箱货排除在集装箱门到门运输之外是不合物流发展的，而建立拼箱中心，不仅有利于拓展拼箱业务，对保税港物流业的发展也将起到积极的促进作用，能够加快内贸货流动，降低物流企业的运作成本，缩短存货周期，减少资金占压。

　　拼箱货的运输交接方式主要是CFS-CFS，这就决定在货物的目的港必须有拼箱公司的代理，否则揽的货再多也无法承运，只能转到代理网络的拼箱公司去做。

　　二、内贸拼箱货的需求及发展情况

　　1．需求情况

　　在国内货运中，拼箱货相当于小件快运。货物体积偏小，运输的附加值高。是今后物流业发展的重点。在现代物流条件下，一方面货主企业期望真正的全方位的全程联运，它要求集装箱运输是从发货方处取货，经过运输各环节，将货物送达收货人手上的业务。另一方面，社会越成熟，工业越进步，国内外物流的需求就越要求“小批量高频度的运输”，即拼箱货将会有增无减，这就要求集装箱运输必须重视拼箱货及其运输。

　　目前拼箱货运输途径一般有二条：一是发货人或其代理把货物交给有直接到目地港班轮的船公司的代理人安排拼箱运输；二是发货人或其代理把货物交给无船承运人安排拼箱运输。

　　随着我国经济的持续发展，国内外贸易的增加，我国铁路集装箱得到很大发展，但零担货物集装箱运输却还在起步阶段，大部分零担货物是用棚车经过长时间中转运输的。纵观国内外海运、公路运输，零担货物集装箱运输发展非常迅速。为使铁路运输与国际接轨，有利于多式联运，占领零担货物集装箱运输市场，有必要大力发展铁路零担货物集装箱拼箱运输。1997年铁路零担货物运量约占集装箱货物运量的70％。当时由于诸多原因，铁路拼箱运输开展的很不理想，拼箱货运量占零担货运量的比重极小。如济南局1996年拼箱运输货运量占零担货运量的0．05％。1997年下降至0．01％。铁路集装箱运输长期以来偏重于整箱运输，忽视并放弃了小批量的零担运输市场，使得大量的适箱货源流向公路。

　　2．发展情况

　　内贸拼箱货操作费劲。货物流动快，有时是即进即出，没有预告，涉及到的客户很多(一般情况下，客户资料不进入客户档案进行管理)。拼箱货物单证填写也比较复杂，在接收货物委托受理到装箱发货过程中，填写的内容在不断地变化和补充。因此，拼箱作业如没有完善的电脑系统，几乎不可能操作好。管理小件快运货物最突出的难点还表现在：

　　(1)小件快运货物集散、中转、接驳与分发管理和技术；

　　(2)各承运商、各托运货代之间的帐务互结；

　　(3)由于承运商普遍缺少规模，货运的安全成为委托客户最关心的问题。

　　一般来说。适合拼箱运输的货物，数量相对较少不够整车运输；而且体积不太大，长度不能超过箱体的尺寸，这些货物原归于零担方式运输。在调查中发现这类货物的市场货源很多，在一天的调查中，需要由南昌发往成都的货源就超过120t。发往北京的货源超过260t，但其中有些货源不适合集装箱运输．不适合纳箱运输的占60％-70％以上。

　　集中运输可以将几个托运人从同一发运地发往同一目的地的几个收货人的、单独托运的小件货物包裹集中起来运输。这种积少成多的规模效应可以带来运输成本和总物流成本的节约，使多方多赢。即直拼港货量越集中，越能满足同一性、时效性、经济性原则。这就要求处于上流的各喂给港流速要快并相对集中。

　　三、内贸拼箱货在铁路运输中的特点与问题

　　1．零担货物集装箱拼箱运输特点(见下表)

　　

优越性	安全性好，方便快捷，运输时间短，作业效率高，包装费用低
必要性	有利于多式联运，有利于科学管理，有利于增强竞争优势
劣势	短途时效性差，办理手续复杂，运力不够充裕

　　2．零担货物集装箱拼箱存在的问题：

　　(1)拼箱运输组织管理不完善。基础设施不配套；计费体系不完善，拼箱组织装卸作业环节多，货主费用负担重；忽视与站外集装箱集散站合作。

　　(2)集装箱专用车数量明显不足。

　　(3)货主对集装箱运输零担货物的信赖程度不够。

　　(4)适箱货物装箱率低。大量的适箱货物仍然以整车或零担方式运输。

　　(5)办理站业务职能不统一。车站不能同时具备编制零担和集装箱的不同票据，这样既不方便货主，又增加了企业短途运输的成本。

　　(6)拼箱运输信息化建设发展缓慢。

　　(7)购置短途运输的汽车资金短缺。

　　四、提供内贸拼箱业务

　　为了解决这种小批量货物需要进行拼箱后方可托运的问题，一些货运代理企业开始试探着涉足这一拼箱货业务的领域。货运代理企业最初的做法是承揽多票各自不足以装满一个整箱的相同目的地的货物，并将其拼装于一个集装箱内，以整箱货形式交船公司承运。同时在卸货港以CY交货方式将货物交付给收货人。但是，这种以所谓的“LCL-CY'’方式进行交接的方法仍然存在着很多问题，如提单内容的记载及货物交付的问题，特别是这种“LCL-CY”货物在有多个收货人的情况下，若其中某一个收货人没有及时提货，甚至放弃提货的权力，就会给同一集装箱内货物的其他货主造成提单延误的麻烦或使其他货主根本无法提货。然而，当货运代理企业开展了集装箱货物集运分拨业务后，就较好地解决了上述问题，同时使货代企业自身也获得了良好的经营业绩。

　　随着船公司逐渐退出拼箱货承揽运输市场，在目前的集装箱拼箱货运输实践中，基本上是采取了由货运代理企业从货主那里承揽拼箱货，并在货物装箱后．以整箱货交船公司，再由船公司将整箱货运输至目的港后交货运代理企业，最后由货运代理企业向货主交付拼箱货的形式。

　　五、内贸集装箱拼箱业务的展望

　　集装箱拼箱业务是伴随着集装箱运输而发展的，有待讨论的问题很多。目前，国家与各口岸的主管机关和部门已经采取许多措施以规范其业务程序。随着业务的发展、法规的健全和人员素质的提高，集装箱拼箱业务将得到更大的发展，并在国内外贸易运输中发挥更大的作用。同时，集装箱的拼箱运输存在规模经济效益。如果拼箱量小，货代企业的成本加大，拼箱时间和费用增加，是不利于拼箱作业的。只有在外向型经济比较活跃的地区，有足够的拼箱量，才能保证集装箱CFS货运站在当地及周围地区拼箱作业。