金融危机对铁路运输的影响分析

　　铁路是国民经济的大动脉，是宏观经济的晴雨表。金融危机对实体经济的影响必然会在铁路客货运输上显现。分析和把握金融危机影响铁路运输的特点和趋势是正确应对危机的重要依据。

　　1　1997年亚洲金融危机的影响

　　1997年7月爆发的亚洲金融危机始于泰国，很快波及所有东南亚实行货币自由兑换的国家和地区。危机使除港币外的所有东南亚主要货币在短期内急剧贬值，东南亚各国货币体系和股市的崩溃，使东南亚金融风暴演变为亚洲金融危机。印尼、韩国和泰国受金融风暴波及最为严重，新加坡、马来西亚、菲律宾和香港也被波及，与东南亚关系密切的日本经济也陷入困境。我国由于严格控制汇率，金融体系未发生大的波动，但对亚洲的进出口贸易受到影响。这一金融危机大体上分为3个阶段：1997年6—12月为爆发和演化阶段；1998年1—7月为深化阶段；1998年下半年为影响持续阶段。

　　1.1　对国民经济的影响

　　亚洲金融危机对我国宏观经济产生的影响，国家统计局在《1998年国民经济和社会发展统计公报》中作了如下概括：“受亚洲金融危机的冲击，出口明显放慢；受国内需求等因素的制约，进口下降”，其中对亚洲出口下降9.9%，对欧美地区增长15%以上，同时“国民经济扭转了上半年增幅回落的状况，保持了较快增长的态势”。我国GDP从1992—1996年连续5年增长两位数以上，从1997年增幅开始回落，1998年下滑至7.8%，1999年降到谷底，为7.6%。2000年开始回升，2003年回复到1996年的增长水平。

　　1.2　对铁路运输的影响

　　1)客运方面影响不明显。铁路客运量在1994年达到一个增长周期的高点，1995年客运票价进行了调整，1995—1997年客运量呈逐年下降趋势，1997年跌至1981年以来的最低点，1998年略有起色，1999年缓慢回升。1992—2000年铁路客运量如图2所示。

　　2)货运方面影响比较明显，但反应有一定滞后。1997年铁路货运量同比保持了1991年以来的增长势头，下半年增势比上半年还高，但全年增速明显放缓。1998年初形势出现转折，1月国家铁路日均装车较上年12月减少6786车(其中有春运的影响，但幅度一般在1000车左右)，装车大幅度下降，当年货运量出现20世纪90年代以来的首次负增长，且幅度达到-5.4%，1998年前11个月均低于1997年同期，全年减少8672万t，1998年7月为最低点，之后开始回升，至12月已接近上年同期水平。1999年继续回升但力度不足，2000年开始快速增长。1992—2000年铁路货运量走势如图3所示。

　　铁路运输品类中煤炭运输的变化趋势与货运总量的变化较为相近，是货运量下滑的主要因素。从全国看，1996年煤炭产量达到近14亿t的高峰，1997年出现下降趋势，1998年大幅下降，当年减产1.23亿t。除国内经济下滑因素外，出口煤炭(主要是到韩国、日本、台湾地区)大量减少也是主要原因之一。铁路煤炭运量1998年比上年减少6264万t，占总减少量的72.2%，非金属矿石、水泥等建筑类物资运量同比也略有下降。石油、焦炭、钢铁、金属矿石等均为持平或微涨的态势。

　　总之，亚洲金融危机对铁路的影响主要是货物运输，其中以煤炭运输为主，影响趋势与国民经济的变化基本同步。

　　2　2008年金融危机的影响

　　2008年席卷全球的金融危机是由美国次贷危机引发的。2007年春季，美国次贷危机开始显现，20多家次贷供应商宣布破产、遭受巨额损失或寻求被收购。大量次贷形成坏账，基于这些次贷的证券也大幅贬值，次贷危机全面爆发，全球主要金融市场出现严重的流动性短缺，并迅速波及欧洲、日本等世界主要金融市场，最终演变成一场世界性的金融“海啸”。我国外贸依存度高达60%，金融危机爆发后，作为我国三大贸易伙伴的欧洲、美国和日本内需减缓，全球商品贸易量下降，全球范围内贸易保护主义抬头，对我国部分出口型实体经济造成较大冲击。据初步核算，我国2008年GDP同比仅增长9.0%，比上年下降2.9个百分点，为6年来的新低。

　　2.1　对铁路运输的现实影响

　　1)对铁路客运的影响。2008年前11个月铁路客运量持续增长，同比增幅达11.4%，进入12月增速明显放缓，仅为1.9%。

　　2)对铁路货运的影响。2008年上半年铁路货运量持续增长，货源充足，运输能力十分紧张；下半年开始呈明显下滑趋势，特别是进入10月份以后，形势急转直下，日均实际请求车数、装车数一路走低，在11、12月货运黄金季节仍然不涨反降，是历年来少有的现象。2008年第四季度与前9个月相比，货运量1—9月同比增长6.5%，10—12月同比则下降4.4%；全路装车第四季度比前9个月日均减少10015车，主要是煤炭减少3490车，冶炼物资减少4706车，集装箱减少600车，仅此几项即占近90%的总减少量。

　　2.2　对铁路运输未来的影响

　　参照1997亚洲金融危机的起源、过程及其影响，根据目前宏观经济情况，考虑铁路与国民经济的密切关系，综合分析2008年金融危机对铁路运输的影响将比较大、程度也比较深。对此主要有以下几点考虑。

　　1)2008年金融危机影响范围广、程度深。与1997年亚洲金融危机相比，两次金融危机的相同点都是由金融系统崩溃引起，造成所涉及国家和地区经济严重衰退。但比较而言，两次危机引发区域不同、发展范围和影响程度也不同。1997年金融危机主要是亚洲经济受到严重影响，而世界其他主要经济体几乎没有影响，有的甚至从中得益；而这次金融危机具有全球性、系统性，虚拟经济和实体经济均受到严重冲击，美国、欧元区和日本经济已全部陷入衰退，新兴和发展中经济体增速也大幅放缓，影响十分深重。对于我国，1997年我国还没有加入世贸组织，所以现阶段我国经济环境与10年前相比，开放程度更广，与世界经济的联系更为密切，在国际金融市场更加深入，实体经济对外的依存度更高，所受影响必将更大且已显现。

　　2)2008年金融危机影响具有很大的不确定性。目前，各方普遍认为世界经济将面临严峻挑战，具有很大的不确定性，要准确预测经济形势非常困难。可以肯定的是，2009年中国经济面临的经济环境将十分困难，金融危机对国民经济的影响还将继续，对铁路运输的影响也将继续。

　　3)2008年金融危机的影响正在深化并将持续。关于金融危机及其引起的衰退还将持续多久有多种看法。按照乐观的看法，经济衰退在2009年上半年将结束。审慎乐观的态度表示，还将持续1—2年，即最快到2010年结束。第三种比较悲观的态度认为，将会持续5—10年。因此，如果按照审慎乐观的看法，即使2010年世界经济能走出经济危机和经济衰退，复苏也将比较乏力，过程将比较漫长。

　　可以想见，在未来1—3年对于我国的经济，外需将明显缩减，世界经济的可依赖程度将大大降低，而宏观经济的变化不可避免地对铁路运输形成冲击。即使经济走出低谷，大规模经济的启动、恢复或调整也需要一定的过程，加之传导到铁路运输所需要的时间，可以肯定，2009年对铁路运输经营将是十分艰难的一年，2010年也不容乐观。未来宏观经济的复苏，铁路运输能够在3个月至半年内有所体现。

不过，在此次金融危机影响深化的同时也可以看到，各国政府救市措施和力度大大超过10年前的亚洲金融危机，经济衰退的趋势应该得到较为有力的控制。按照中央经济工作会议保持经济平稳较快发展精神，2009年我国国民经济将“保增长、扩内需、调结构”，其中加强基础设施建设、扩大内需等措施，特别适合铁路这种内陆型大运量交通运输工具发挥作用，铁路运输应该在这其中找到新的增长点和发力点，努力抵消金融危机带来的负面影响，保持较好发展势头。