自主研发低碳智能系统亮相紫竹新兴产业技术发布会

　　电动车如何利用有限的电能长距离行驶？如何选择能耗小且便捷的行驶路径？如何快速查询充电站位置信息及充电安排？近日，一场涵盖了我国自主研发的智能行动管理服务系统、智能电池、车联网、电动汽车与电网技术等内容的“低碳和智能行动革命——新兴产业技术发布会”在上海交通大学召开。

　　据了解，本次发布会由上海交通大学先进产业技术研究院和上海紫竹新兴产业技术研究院联合举办。上海紫竹新兴产业技术研究院是上海交通大学与闵行区政府合作共建的研究机构，位于上海交通大学校园和紫竹科学园区所构成的闵行“大紫竹区域”内，规划用地约600亩。研究院重点聚焦新能源、先进制造和新材料、数字光电以及健康医疗等几大领域；拥有产业战略研究中心（智库）、知识产权事务所、投融资基金服务和综合服务等在内的公共服务平台。该研究院旨在打造产业和技术的“桥梁”与“纽带”，使其相互融合、相互促进，形成“产业推动技术跨越，技术引领产业发展”的新格局，致力于推动高新技术的前瞻性研究，挖掘潜在的市场需求，引领新兴产业的发展。

　　国际知名学者、上海紫竹新兴产业技术研究院院长李杰教授在发布会上说，根据“十二五”规划，在汽车产业领域，传统汽车转型升级为新能源汽车的趋势将不可逆转，但是目前电动车消费者存在三大后顾之忧：如何利用有限电能长距离行驶；如何选择能耗小且便捷的行驶路径；如何快速查询充电站位置信息及充电安排。

　　对此，研发人员的成果——电池健康状态的动态管理系统可以在线监测电动车电池的使用寿命，对电动车驾驶者行为模式进行智能分析，精准地计算电池未来充电时间，有效地安排电池更换计划；

　　智能电池与道路富信息分析系统可以针对电动车用户制定个性化路径服务，不仅考虑在不同道路上电动汽车的行驶能耗差异，还将爬坡、堵车概率等因素考虑在内，智能化地提供绿色行动信息服务；

　　行动信息远程监控系统则可对电动车各种信息进行监控，如过去的行驶路线、汽车电池健康信息、实时使用情况、充电信息等，同时采用云计算技术实现高性能信息处理，优化行动管理、充电安排及行驶距离。

　　发布会上，上海交大机械与动力工程学院教授、项目首席科学家殷承良博士介绍了自主研发的电动汽车动力系统。殷承良教授表示，目前的电动驱动系统部件存在几个问题：动力系统成本高且尺寸大；重型自动变速器技术主要被国外企业掌握，国内开发的重型自动变器可靠性和性能较差；手动变速器不能满足能量流的优化分配，效率低；交流异步电机体积庞大，能量利用率不高；控制系统不能满足复杂城市工况使用要求，经济性不高等。

　　据介绍，殷承良教授团队研发的电动汽车动力系统具有几方面的优势：该动力系统结构形式和控制方式能融合串联式和并联式的优点，使得能量流动的控制和能量消耗的优化有更大的灵活性，更容易实现降低排放和油耗的目标；彻底规避了自动变速箱的控制问题，使得系统可靠性和可维护性大大提升；省略了变速器，系统轴向尺寸和重量大大降低，空间布置难度变小；不仅可应用于混联式混合动力驱动系统，而且可用作Plug-in的混合动力驱动系统和纯电动的驱动系统；匹配不同功率的发动机和电机，可满足不同型号车辆的需求，可移植性好等。