松江区立体式公交站点逐步实现“零换乘”

　　火车、地铁、公交车一站俱全，步行几分钟就能完成几种交通方式的“两两换乘”——这便是公共交通的“零换乘”模式。“‘零换乘’一定是未来我区公共交通的主流模式。”冯水火对此坚信不疑，他表示，我区将结合轨道交通沿线站点的开发规划，构建一套公共交通“零换乘”、充分利用地下和地面空间的立体式公交站点。

　　就目前轨交周边的交通情况来看，我区部分现有的轨交周边站点仍存在着公交车停车地点不规范，乘客换乘需要步行相当一段路程等问题。而随着轨交9号线延伸到老城区， 号线经过多个区域，22 沪杭高铁效应增强，“十二五”期间，我区公共交通将面临一个发展的“井喷期”，这急需我区建设一批规划专业、紧密衔接起各种交通方式的公交站点、枢纽。记者了解到，结合立体式公交站点的发展思路，目前9号线南延伸段三个新建轨交站点的公交配套设施建设已经陆续展开，其中体育中心站的相关规划方案已经完成，目前正在施工建设。

　　根据规划，从体育中心站出站，九峰路的东边一侧将设置一个长约50米的港湾式公交站点，大约能够提供4辆公交车同时靠停，西侧的港湾式停车点也正在规划设计中；此外，拓宽为4至6车道的九峰路还将在地铁口设置一条专门的出租车车道，届时出租车会在车道上有序排队候客，乘客只要一出站，就能在最近的距离里选择乘坐地面交通工具。尤其值得注意的是，这些出租车还有可能直接进入与轨交站点接通的地下停车库载客。据介绍，目前设计的体育中心站的地下停车库面积达到了3.6万平方米，设置了700多个机动车停车位和1400多个非机动车车位。

　　与体育中心站相比，9号线南站站的公交枢纽站点建设规模更大，占地将超过70亩。届时除了大量的区域公交线路，枢纽站还拟引入一批长途公交线路，乘客无论从“天上”的高铁下来，还是“地下”的轨交上来，都能与公交车线路近距离对接，真正实现公共交通的“零换乘”。此外，南站站的公交枢纽也将设置一个大型的停车场。目前相关部门正在做枢纽站建设的规划比较，预计今年年底完成方案设计。9号线醉白池站则将在现有公交汽车站的基础上，在人民路以东区域增设一个2.6万多平方米的地下停车库，同样做到地铁、公交、私家车立体式的“无缝对接”。

　　区交通局同时透露，在已有的9号线沿线站点中，今后几年将会在新城站、佘山站、九亭站建设港湾式停车点或者轨道交通换乘站和配套出租车候客点，有效规范轨交与地面交通的换乘。此外，结合22号线的开通运营，春申站、新桥站、车墩站和叶榭站四个站点周边的小型的公交换乘站也已经列入了“十二五”的建设日程。