汽车产业是国民经济重要的支柱产业，产业链长、关联度高、就业面广、消费拉动大，在国民经济和社会发展中发挥着重要作用。 国务院总理温家宝在2009年1月14日和2月25日，分别主持召开国务院常务会议，审议并原则通过《汽车产业调整和振兴规划》和《物流业调整和振兴规划》，这二个规划都特别强调要大力发展汽车专业物流。近年来，我国汽车产业的高速发展引发了汽车物流强劲的增长势头，汽车物流已经成为现代物流业的一个重要组成部分。
汽车工业作为柳州市第一大支柱产业，工业总产值占全市工业总产值的三分之一，也是自治区“十一五”重点打造的十大千亿级产业之一。柳州是中国唯一同时拥有四大汽车集团整车生产基地的城市，是国家汽车零部件生产基地和国家汽车及零部件出口基地。2009年 11月9日，柳州市第100万辆汽车在上汽通用五菱汽车股份有限公司下线，年产突破100万辆，是我市贯彻落实国务院汽车产业调整和振兴规划，积极应对国际金融危机取得阶段性成果的重要标志。
汽车物流业的发展是柳州汽车产业发展的关键，也是提高汽车产业竞争力的途径。随着柳州市汽车产业的快速发展和零部件企业逐渐向工业园区聚集，汽车物流业的一些“瓶颈”问题逐步显现。所以，围绕我国汽车产业振兴计划，研究柳州市汽车物流业的发展很有必要，这为应对国际金融危机的影响，提升我市汽车物流企业的核心竞争力，推动产业升级，促进汽车产业持续、健康、稳定发展具有重要的意义。
1.柳州市发展汽车物流业的重要意义
1.1什么叫汽车物流
1．1．1汽车物流的概念
汽车物流是指以最小的费用，按用户的需求，将汽车零部件、车物流是集现代运输、仓储、保管、搬运、包装、产品流通及物流信息于一体的综合性管理。是沟通原料供应商、生产厂商、批发商、零件商、物流公司及最终用户满意的桥梁，更是实现商品从生产到消费各个流通环节的有机结合。汽车物流主要包括供应物流、生产物流、销售物流和回收物流四大部分。
1．1．2汽车物流的特征
1．1．2．1汽车整车物流的特点
整车物流是汽车物流的重要组成部分，它具有以下特点。第一，需求波动大。汽车市场的需求具有波动性，而整车物流受汽车市场的直接影响，“牛鞭效应”的存在使订单的波动性更大，因而整车厂商为了保证供应不得不持有大量库存。第二，地域覆盖广。整车物流以整车生产厂为中心，辐射到各地，运输路线相当长。第三，生产定制化。我国汽车制造业正在经历从大规模生产向大规模定制的转变。第四，物流风险大。整车属于单件高价值商品，物流过程中的任何货损和事故等造成的损失都将是巨大的。第五，库存管理难。汽车整车的体积、重量较大，占用的储存空间也大。
1．1．2．2零部件物流特点
零部件物流比整车物流更为复杂。这主要是由汽车零部件物流，少批次、多批量以及数目繁多等原因造成。另外，汽车零部件物流涵盖了整条供应链的上中下游，在功能方面相对于整车物流也更加复杂。汽车零部件物流最大的特点是以整车企业为核心。
1.2中国汽车物流的发展现状
据有关专家预测，2010年我国家用轿车的保有量将达到1466万辆，至2020年达到7200万辆。由于汽车产业的高速发展，将带动我国汽车物流作业的成倍增长，汽车物流市场的前景非常广阔。我国现在的汽车物流主要是由汽车企业开展的，也就是供产销一体化的自营物流，即汽车产品原材料、零部件、辅助材料等的供应物流，汽车产品的生产物流和汽车销售的分销物流等物流活动都是由汽车企业来完成的。我国汽车物流发展具有以下特征：
1．2．1汽车物流成本居高不下
物流成本过高是目前汽车物流行业突出的问题。有数据显示，欧美汽车制造企业的物流成本占销售额的比例约为8％，日本汽车厂商可以达到5％。而我国汽车生产企业的物流成本普遍在15％以上。另据调查，我国商品车运输空返率约为39。车辆运输成本是欧美国家的3倍。
1．2．2汽车物流企业的信息化程度较低
目前，我国汽车物流企业普遍信息化程度低，没有完善的信息平台，信息服务业的整体水平不高，服务功能不完善，影响了物流业的发展。目前，汽车物流业信息统计分散、凌乱，不系统，好多统计信息尚处于空白状态，这就造成了差错率高、信息传递慢和管理效率低等情况。
1．2．3物流服务不完善
虽然我国已有较多的汽车物流公司开展了资源共享与合作，但这种合作只是为了缓解短期内的物流资源不足，而非抱着持续改进，降本增效的目的。因此要成为具有竞争力的市场主体，就必须用信息化、智能化、服务综合化及个性化塑造先进的物流服务形态。
1.3柳州市发展汽车物流业的重要意义
1．3．1有利于提升汽车产业的实力
大力发展柳州汽车物流业，有利于降低汽车成本，提高柳州市汽车产业的核心竞争力，提升柳州市汽车产业的整体实力。
1．3．2有利于推进汽车产业集群的发展
大力发展柳州汽车物流业，能降低汽车产业的成本，促进汽车上下游产业链的不断完善，从而加快柳州市汽车产业集群的建设，推动汽车产业的大发展。
1．3．3有利于增强汽车产业合力的辐射
大力发展柳州汽车物流业，，完善柳州市汽车产业链，促进汽车产业集群的整体协调、同步发展，有利于柳州市汽车产业形成整体开拓市场的合力，增强柳州市汽车及零部件产品的向外辐射能力。
1．3．4是应对当前金融危机的必要举措
大力发展柳州汽车物流业，有利于促进柳州市经济的发展，提高经济总量，增加税收；有利于提高柳州市的就业率，增加人们收入，让人们生活安定，生活质量提高，经济与社会协调发展，是应对当前金融危机的必要举措
1．3．5有利于推进工业化进程
加快汽车物流业的发展，是推进我市工业化进程，实现“两个率先”，建设富裕文明和谐新柳州的关键所在。
2.柳州市汽车物流业的发展现状
汽车产业是柳州市最主要的支柱产业。柳州市同时拥有全系列整车制造企业，拥有中国一汽、东风汽公司和上汽集团三大汽车集团的整车生产基地，通用、日产、雷诺世界三大汽车品牌也相继进驻柳州。柳州市已成为中国西部重要的汽车制造业基地。
2.1柳州市汽车产业现状
柳州市汽车产业经过40年的建设和发展已成为第一大支柱产业，“十一五”以来，我市汽车工业继续保持较好发展的势头，2005-2007年汽车整车产量以年均20.5%的速度增长，产值以年均26%的速度增长，汽车产业2008年实现工业总产值在全市工业总产值中的比重达到三分之一。柳州市现有汽车整车及零部件生产企业410多家，总资产318亿元，从业人员4.6万人。拥有各类整车企业9家，其中具备整车底盘生产资质企业3家，专用车生产企业4家，低速载货车生产企业2家。已形成了微型车90万辆、载货车8万辆、多功能乘用车5万辆、专用车6万辆、低速车2万辆、发动机100万台的生产能力。培育出“五菱”、“乘龙”、“霸龙”、“风行”、“景逸”等具有自主知识产权的全国知名品牌。其中“五菱”微型车产销量连续三年名列全国同类车型第一位，2008年市场占有率达46.8%。
2009年，柳州市汽车产业增长迅速。11月9日，柳州市今年第100万辆汽车在上汽通用五菱汽车股份有限公司下线，柳州汽车年产突破100万辆，是柳州市贯彻落实国务院汽车产业调整和振兴规划，积极应对国际金融危机取得阶段性成果的重要标志。预计2009年全市汽车产量将突破115万辆，全行业汽车工业总产值将超过700亿元，利税合计超过60亿元。柳州市规模以上汽车工业总产值占全市规模以上工业总产值的比重将超过40%。
2.2柳州市汽车物流业的发展现状
2.2.1柳州市汽车物流业发展的主要优势
2.2.1.1区位优势
柳州市是中西南地区重要的交通枢纽。是沟通大西南与华东、中南、华南地区的铁路枢纽；同时也是我国45个公路主枢纽城市之一，多条高速公路和国道在此交汇，形成四通八达的陆路交通体系；我市是国家一级口岸，柳江属五级航道；柳州白莲机场按4D级标准建设，已开多条航线；这为我市汽车物流业发展提供了便捷的通道。
2.2.1.2产业优势
根据《柳州市汽车工业2010-2015年发展意见》提出的规划，在整车方面，要向高档次、高质量、高附加值的多元化产品发展，从而实现微型车、轿车、载货车、客车、皮卡、MPV、SUV及各类专用车、低速车等多品种、全系列汽车产品的共同发展。在零部件方面，向专业化、规模化、研发型发展，着力完善产业链，提高配套能力，到2015年，形成一家产值超100亿元、2家超50亿元、5家超10亿元的汽车零部件生产集团公司，形成完善的、适应于轿车生产的零部件配套体系，建立起成规模的现代汽车产业集群。同时建设服务全市的研发、检测体系，将汽车产业的相关服务业入汽车交易、售后服务、消费信贷等体系进一步完善。
2.2.1.3政策支持
柳州市在每年市财政年度预算安排的技术挖潜改造资金、应用技术研究与开发经费、技术创新资金等专项资金中，确定一定的比例支持汽车产业发展。从2006年始，每年由市财政从预算中安排不低于5000万元的专项资金，支持汽车产业及其它零部件出口企业围绕产品结构调整加快技改步伐。对纳入出口基地重点企业的技术改造项目，给予2-3年的贴息补助。推动企业在相关国家或地区进行商标注册和专利申请,对企业在品牌培育过程中的标准制订、专利申请、质量认证、产品宣传等方面给予资助。国家相关政策支持，有利于促进柳州汽车物流业的发展。
2009年柳州将投26亿元促汽车产业科技创新，针对广西汽车千亿元产业规划，柳州将重围绕GP50中型轿车、乘用汽车整车、载货汽车整车等系列新产品、新技术及产业化项目将实施42项，总投资261140万元，预计实现新增产值2114276万元以上，利税228114万元以上，形成核心自主知识产权技术107项以上。投资力度加大，有利于促进柳州汽车物流业的发展。
2.2.1.4创新体系
柳州是国家首批技术创新试点城市之一，多年来着力加强以技术中心为核心的企业技术创新体系建设，在实践中形成了多种具有特色的技术创新模式，如以专利技术开发、实施与利用“产学研”合作为重点的“柳建机模式”，以产品创新为主的一体创新 “柳州五菱模式”等。全市拥有国家级技术中心7家，自治区级工程技术中心13家（其中汽车及零部件类6家），行业技术中心1个，博士后工作站6个。汽车产业创新体系的形成，有利于促进柳州汽车物流业的发展。
2.2.2 柳州市汽车物流业发展的劣势
2.2.2.1汽车物流落后观念阻碍汽车物流业服务市场发育
由于我市汽车物流发展起步较晚，对于汽车物流、汽车整车物流、汽车绿色物流等不太重视，这些落后观念阻碍我市汽车物流业服务市场发育。
2.2.2.2汽车物流服务功能单一
我市汽车物流企业规模小，缺乏专业化；汽车物流服务功能单一，基础性服务多，增值型服务少。
2.2.2．3汽车物流专业人才紧缺
柳州市目前汽车物流专业人才缺乏，特别是汽车物流中、高级物流人才紧缺，这制约了柳州市汽车物流业的发展。
2.2.2.4融资渠道单一 融资困难
目前柳州市物流企业主要的融资渠道是抵押贷款，风险资本缺乏，企业融资渠道单一。相当一部分在柳州投资购地的汽车物流企业没有取得上级管理部门发放的土地证书，因此无法获得银行的贷款，企业融资难。
2.2.3柳州市汽车物流业发展的机遇
2.2.3.1 国家政策支持带来的机遇
国务院总理温家宝在2009年1月14日和2月25日，分别主持召开国务院常务会议，审议并原则通过《汽车产业调整和振兴规划》和《物流业调整和振兴规划》，这二个规划都特别强调要大力发展汽车专业物流。“十一五”期间广西重点培育和发展10大产业集群中也包括柳州汽车产业集群。国家、自治区的产业政策及布局都为柳州市汽车产业发展提供了政策支持，为柳州市汽车物流业发展提供了难得的机遇。2007年，柳州市成为第二批国家级汽车及零部件出口基地之一，获得“柳州国家级汽车及零部件出口基地”称号，让柳州市的汽车产业获得了更大的发展空间。
2.2.3.2“中国-东盟自由贸易区"的发展产生跨越发展的机遇
广西作为中国——东盟自由贸易区建设的先期启动区域，其新生的经济贸易活动将会诱发巨大的汽车物流服务需求，使柳州汽车物流业的发展面临绝佳的与国际接轨的跨越发展机遇。
2.2.3.3泛北部湾经济大开发发展提供新的发展机遇
柳州所在的地区与泛北部湾经济大开发区域紧邻，并具有悠久的经贸往来和密切的经济联系。泛北部湾的经济发展将产生强大的对外辐射能力；柳州作为华南重要的工业重镇和交通枢纽，处在泛北部湾经济开发区的辐射圈的重要位置，将在承接泛北部湾经济开发区经济辐射中获得经济的快速发展。因此柳州汽车物流业发展也将因与经济发展的紧密关系从而获得新的发展机遇。
2.2.4柳州市汽车物流业发展的挑战
2.2.4.1 柳州市铁路交通枢纽的比较优势有所下降
随着中国与东盟自由贸易区的构建，广西港口优势已经凸现。防城港、钦州港、北海港等一批新兴港口群成为中国大陆通往东南亚各国运距最近的港口群，广西正在构筑一个以海港为龙头，铁路、公路为骨干，空运、水运航线相配合的立体交通运输网络。随着柳州铁路局改名为南宁铁路局，并将其从柳州搬迁到南宁市，使柳州市铁路交通枢纽的比较优势有所下降。
2.2 .4.2地区城市之间的竞争加剧
广西首府南宁市大力发展以金融和贸易为核心的第三产业，以及以高新技术产业为先导的现代工业，商贸业发展势头强劲。南部沿海的北海、钦州以及防城港等市，利用沿海开放优势，经济增长迅速。西部百色正在发展有色金属、冶炼业，增势强劲。随着国家沿海、沿边、沿江地区对外开放的力度不断加强，柳州市的经济地位将面临新的挑战，特别是南宁市作为国家级物流节点城市，使得柳州汽车物流业的发展与南宁市之间的竞争加剧。
3.柳州市汽车物流业存在的主要问题
我市汽车物流起步较晚，但是发展迅速，从业务总量来说已经达到了相当的规模。目前，我市汽车物流成本占汽车工业总产值的10%左右。近些年汽车产业的飞速发展进一步带动了汽车物流的增长。
随着我市汽车产业的快速发展和零部件企业逐渐向工业园区聚集，汽车物流业的一些“瓶颈”问题逐步显现。柳州市汽车产业物流存在的主要问题：生产企业布局分散，导致物流成本偏高；工业物流产业发展滞后；企业仓储用地和生产用地相冲突；物流不畅导致零部件企业流动占用量大；汽车物流企业的信息化程度较低；物流服务不完善；汽车物流人才缺乏；总体来看，成本过高是目前我市汽车物流行业最突出的问题。
3.1汽车生产企业布局分散，导致物流成本偏高
近年来，按照“存量优化、增量集中、产业集聚、协调发展”的思路，我市已构建起“工业基地、工业园区、沿路工业走廊”的布局框架，工业布局从中心城区由沿路工业走廊向县域展开，产业重点由分散向工业基地、工业园区、沿路工业走廊集聚。但由于整车厂如上汽通用五菱、东风柳汽等生产基地主要在城市西南面，而以汽车零部件产业为主的阳和工业新区、柳江新兴工业园、官塘开发区、洛维工业集中区等几个园区则分布在城市东面。由于汽车零部件和整车企业分布在城市两端，物流线长（约在10～20公里），物流量大（目前阳和、新兴工业园零部件年物流量在20万吨左右，预计将来随着两个工业园区规模的扩大和官塘、洛维两个工业园的建设，零部件年物流量将超过100万吨），一方面使汽车零部件企业承担了高额的物流成本，又增加了市内道路的通行压力。
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