现代物流作为现代经济的重要组成部分，在国民经济和社会发展中发挥着重要作用。从1999年我国第一家“物流”企业诞生以来，短短几年间，“物流热”已经成为继“网络热”、“电子商务热”之后的又一新经济热点。目前，我国的现代物流产业正从萌芽期向起步期转变，且随着物流业对外商开放，迎来了新一轮的外商投资物流的热潮。传统储运企业（指传统的采用各种运输方式的运输公司、储运公司、外运公司，以下统称“传统储运企业”）面临着巨大市场空间和激烈市场竞争并存的新形势。为此，笔者就传统储运业如何向现代物流进行战略转型谈点粗浅的认识。
一、传统储运业向现代物流转型的必然性
根据国际经验和我国生产、流通改革发展趋势，人们已经形成了一个共识：传统储运业向现代物流业转化是一条不能不走的道路。
1.现代物流可克服传统储运业管理的弊端。在现代物流的冲击下，传统国有储运业管理模式上暴露出“业务单一”、“功能单一”和“效率低下”的弊端：一是业务上“储而不运”、“运而不储”，提供的物流服务主要局限在仓储、装卸等传统业务上，形式单一，附加值低，较少涉足利润率较高的运输、配送、货代、报关等服务。二是功能单一，主要是根据货主委托对商品进行保管和养护。而现代物流则向货主（供应商）与消费者两头延伸，具有核查验收、分拣、配货、加贴标签、重新包装等流通加工方面的诸多功能。三是效率低下，现代管理手段缺失，现代化、社会化、网点化、信息化的程度很低，存在部门分割、地区分割、各为其主、互无往来现象。而现代物流的仓储业能对市场需求作出快速反映，面向全社会提供及时、高效、准确、全方位的服务，如为客户选择和提供合理的仓储网点、协助客户制定配送需求计划，为客户提供信息服务等等。
2.现代物流可以克服传统储运业的低效率。目前，传统储运业的仓储设施不符合企业的现代化需求，如，普通平房库、简易仓库和普通楼房库是储运企业的主要库种，仓储设施大量闲置，许多储运企业的库房均出租作它用等，设施陈旧老化。中国仓储协会的调查显示，仓储设施不能满足客户的特定需求，导致仓储能力结构性过剩。与此同时，另一项调查表明，中国物流服务企业的规模小、市场占有率低。由于我国传统储运业就没有形成规模经营，造成我国最大的物流服务企业仅占有1.4%的市场份额，其收入也大部分是由传统储运业务构成的。在物流发达国家中，物流服务企业的集约化程度非常高，往往几个大的企业就占据了市场主导地位。我国现行物流成本居高不下，与发达国家相比差距悬殊，严重影响了我国产品和企业的国际竞争力。因此，改造传统储运业，发展现代物流，已经成为我国发展国民经济，增强竞争能力的当务之急。
3.外资企业的高速进入要求国内储运业转型。随着我国物流领域对外开放，外资企业纷纷进入我国的物流市场。虽然目前外资企业只能从专业服务的角度进入我国市场，很多业务功能和优势还没有充分发挥，但扩大市场占有规模的意愿已经越来越强烈了。随着条件的成熟，外资企业进入和扩张的速度将会加快，甚至超过国内储运企业的转型速度。与之相比，我们的国有储运企业在资金、技术上还有欠缺，特别是高端技术和管理手段差距较大。因而，在外来资本大举“入侵”的情况下，我国的传统储运业更应该加快向现代物流的战略转型，做好运用现代高新技术的准备，做好资金准备，做好人才准备。
4.传统储运业与现代物流有着天然的“血缘”关系。现代物流业虽然与传统储运业相比，在管理水平、技术支持等方面有质的区别，但在业务运作和功能输出上有一定的继承性，可以说现代物流业是以传统储运业为基础，通过管理理念、战略思想的提升，借助现代信息技术和管理工具形成的新型产业。一是功能上的继承性。现代物流的主体功能是仓储、运输、装卸搬运、包装、配送等，传统储运是以仓储与运输为主要业务的行业，在功能上具有一定的继承性。二是管理经验上的继承性。传统储运具有适合国情的具体管理经验，这些经验在现代物流中仍可发挥作用。三是成本优势。传统储运业利用现成的物流设施，生产工具，进行技术升级改造，可以减少投入，盘活存量资产，相对新进入的从业者，其成本优势明显。
此外，传统储运向现代物流转化还是发展我国大生产、大市场、大流通的需要，是扶持和发展储运行业的需要，也是提高流通效率、挖掘第三利润源泉的需要。
二、传统储运业向现代物流转型的途径
现代物流是全球经济协作和科学技术水平发展到一定程度的产物，制造业和流通业为充分发挥自身资源优势和提高核心竞争力，形成了将物流外包的共同趋势。有关统计资料显示，我国工业产品的物流费用占到价格的50%左右，而新鲜的蔬菜、水果和某些化工产品的流通费用占到70%；国外发达国家，物流费用占到产品成本的10%～12%，中等发达国家则占到15%～16%。我国正日益成为全球的制造业中心，庞大的、总量日益增长的市场，为流通业构筑了巨大的成长空间。要发展现代物流业，必须理解现代物流的核心理念。互连网催生了现代物流，是网络使物流的信息化、系统化、一体化成为可能。现代物流与传统储运的最大区别，就是有了计算机网络和信息技术的支撑，将原本分离的商流、物流、信息流和采购、运输、仓储、配送等环节紧密联系起来，通过实时跟踪，有效控制和全程管理，达到顾客满意。现代物流服务的核心目标是在物流全过程中以最小的综合成本，最高的效率来满足顾客的需求，其强调的是整个物流活动的整体最优，而不是某个环节最优，要实现整体最优，就必须依靠先进的物流信息技术进行科学的运筹管理，通过系列化的先进物流技术支撑，实现及时化、信息化与智能化的物流服务控制与管理。传统储运业向现化物流业战略转型的途径和办法是：
1.明确市场定位，加快自身战略调整。在选择物流服务项目时，其本身就是对物流市场进行细分，选择市场服务对象的过程。面对客户的不同需求，选择好适合自身发展的物流服务项目并不是一件容易的事情，其中涉及的问题包括所选市场容量、饱和度、成熟度，进入市场时的门槛、成本，进入市场后的赢利状况，持续发展前景，以及与企业整体物流战略的协调吻合程度等。传统储运业要发展现代物流业，首先要调整自身的发展战略，将自己的服务置身于目标客户的供应链管理背景之下，服从于供应链的整体效益和效率，按照供应链管理的要求，整合资源，设计服务方案和工艺流程，只有这样才能融入客户供应链体系，成为客户稳定的战略合作伙伴。
2.强化传统功能的升级改造，加快物流社会化进程。仓储设施是发展物流的必备条件。在50多年的发展过程中，我国传统储运业已经拥有了较丰富的仓储资源，基本上可以满足物流的需要，但由于资金缺乏、投入偏低，现有场站还存在着面积偏小、仓储能力不足、现代设施缺失的弊端，无法满足现代物流的需要。因而，传统的储运业应借势借力，寻求政府的支持或与大的集团公司合作，适时对货运场站及仓储设施进行改造和扩建，投资建设立体仓库设施，自动分拣系统；更新车辆装备，尽可能使用专用、特种车辆，以提高生产效率和服务质量。山东青岛物流园区通过政府建立了较为完善的物流设施条件，增强了外来资本投入的吸引力，为物流的发展提供了新的发展空间。只有具备了搞物流的基本条件才能谈向物流转型。
3.加强企业信息化建设。随着电子商务、连锁经营业态的发展，现代物流必将有着更大的作为，特别是现代物流中信息流贯穿于始终。快速、有效地实现厂家与商家、商家与使用者上下游之间的连接，必不可少的重要手段和媒介就是现代信息技术。物流信息化表现为物流信息的商品化，物流信息收集的数据库化和代码化，物流信息处理的电子化和计算机化、物流信息传递的标准化和实时化、物流信息存储的数字化等。因此，条码技术、数据库技术、电子数据交换、企业资源计划等技术与观念在现代物流活动中起着神经中枢的作用。通过它们，可以实现对整个物流系统运行情况的实时监控，使物流活动中的物流、资金流和信息流处于最佳状态。如武汉世通物流公司曾因为不能提供信息化的服务手段而流失了不少客户，为实现企业“在3～5年内成为华中一流物流企业”的目标，世通物流决心投资数百万元进行信息化改造，实现信息化管理，从而达到公司内部信息共享、资源共享。
4.注重加工，配送业务的拓展。全球最大的商业零售企业沃尔玛公司前任总裁大卫·格拉斯说：“配送是沃尔玛成功的关键之一，如果说我们有什么比别人做得好的话，那就是配送中心。”现代物流的主体功能是仓储、运输、装卸搬运、包装、配送等，传统仓储企业可以充分利用自身的优势，为商家在入库保管过程中实现分拣、包装、加工、配送的功能，不仅帮助商家降低流通成本，也能提高仓储企业的创收能力。并完善其服务功能，以实现向现代物流的转换，真正实现商品的场所价值、时间价值。但目前我国传统储运业的配送规模小、现代化程度低、网点少、技术落后，与国外以机电一体化、无纸化为特征的加工和配送自动化、现代化相比，差距很大。因而，我国的传统储运业除了引进信息技术之外，还要在市场环境和其本身流程上进行大力改造。如，发展代理配送制和连锁配送中心，采取灵活多样的业务流程和作业形式等。
5.建点布网，逐步整合社会资源。长期以来，在我国经济领域里，物流并不是一个独立的产业，仅仅是一个若干行业的综合与协作，主要包括交通运输、邮电通讯、商业物资和对外贸易等行业。随着市场经济体制的逐步建立，上述行业在政企分工的前提下通过资产联合，使物流成为独立产业已成为可能。但是，由于管理体制改革滞后，部门分割、政企不分的状况依然存在。目前，交通运输行业中铁路、公路、航空仍分属不同管理部门，在一定程度上加大了“货畅其流”的阻力。现代物流要求储运企业有能力在最短的时间内完成任何区城内（包括国际）的物流任务，同时物流成本还应合理。没有这种能力。商品供应、补货及配送的及时性就得不到保证，就会影响商品的市场占有率。要完成这种任务，必须建立任意区域内的物流网络。因此，在现代物流条件下，传统货运企业必须尽可能进行横向联合，开放各自的物流资源。也可以利用自己的品牌优势和通过特许经营方式将储运服务业加盟进来，利用加盟企业不断扩大市场占有份额，再利用自己的区域优势通过网络设计对储运服务业的信息资源和货源整合，与之形成利益共同体。这样，储运业的干线运输资源达到最合理化的配置，储运服务业的服务支持也得到了保证。储运业就可以省出精力来搞好自己的网络设计以及更好的为客户服务。
总之，储运业向现代物流转型的关键是找准本企业的优势及核心竞争力，借原有的储运业务基础和在市场、经营网络、设施、企业规模等方面的优势，从基础做起，利用和发挥好自己的优势，不断提高本企业的核心竞争力，了解客户的真正需求，努力向运输的两个端点延伸业务范围，为客户提供更多的增值服务，不断拓展和延伸其他物流服务，其核心业务逐步向现代物流企业转型。
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来源地址：http://www.jgsc.gov.cn/2006-3/2006331145923.htm
