中国民用航空局局长李家祥周四在国新办举行的新闻发布会上明确表示,十二五期间,民航仍将保持快速发展态势。预计全行业的投资规模将逾1.5万亿元人民币;到十二五期末,运输机场的数量将达到220个以上;机队规模将由现在的2600多架增至4500架以上。
尽管中国高铁建设风起云涌,但对于高铁对民航的影响,李家祥概括为有冲击也有帮助。
对经济拉动作用达1:8
路透社报道,“航空运输业的发展不仅仅是运输人和货的问题,而且对整个国民经济,尤其是经济结构调整、转变生产方式有重大推动作用。“李家祥指出,“航空运输业的发展带动了金融、旅游、商贸、信息、物流等产业,而这些产业恰恰是现代服务业的重要内容。”
他表示,航空运输业在经济社会发展中产生的综合效益特别突出,根据国际上的研究机构计算,民航业投入和产出的比例是1:8,意味着在民航业中投入的是1,产出的是8,这个8指的是对整个经济社会的拉动作用。
此外,民航业年年大手笔的海外订单也有助于中国平衡外贸,而机场建设对带动老(区)少(数民族地区)边(疆)穷(困)地区的经济发展显然也功不可没。
逾7成机场亏损
虽然发展航空业还具有投资少见效快,以及平衡地区经济的诸多优点,但对于地区经济发展相当不平衡的中国而言,机场大规模的亏损,以及中国正全面铺开的高铁建设所可能带来的冲击亦显而易见。
李家祥提到,现在运营的175座机场中大约有130座亏损,但是亏损量非常小。130多座机场去年亏损了16.8亿,而“十一五”期间中国民航局对支线的补贴超过60亿。
“民航的机场建设,特别是支线机场建设,一方面在加快,另一方面又存在机场运营亏损的问题。中国政府对这个问题也在进一步研究。”他称。
但他表示,机场是公共基础设施,不能单纯从盈利出发,而要从当地经济社会综合发展,特别是长远发展出发。要计算综合效用,要全面看待它的效用,“尽管这130座机场亏损,但是所在地政府对机场亏损没有埋怨,而是积极进行扶持,不少省市、不少城市对这些亏损机场采取了补贴政策。”
500公里内受高铁冲击大
至于高铁对民航业的影响,李家祥称:“我们最近做了一些研究,在500公里以内高铁对民航的冲击达到50%以上,500公里-800公里高铁对民航的冲击达到30%以上,1000公里以内高铁对民航的冲击大约是20%,1,500公里大约是10%,1500公里以上没有影响。”
数据显示,十一五期间(2006-2010年),民航全行业投资超过1万亿元,机队规模达到2600多架,五年新增机场33个,绝大部分在欠发达地区。 2010年,民航业实现利润总额437亿元,其中航空公司实现利润总额351亿元,占全球航空公司利润总额的60%。
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来源地址：http://news.hexun.com/2011-02-25/127550877.html
