世博会上的新型渡轮，明年将在黄浦江全线上岗。12月28日从市轮渡公司获悉，2011年2月1日起，塘董线（塘桥-董家渡）的老旧渡轮将被“世博非空调渡轮”替换，并坚守原来的5角的票价。从公平路至董家渡的市中心段轮渡，明年将陆续投入世博渡轮，实现集体“换装”，让市民感受更舒适的过江环境。
“非空调”方便骑车人
今年12月5日，浦江上的东复线（东昌路—复兴东路）率先用上了世博空调渡轮，因为是全封闭客船，排放废气的燃油燃气助动车、摩托车不能进入，给一些骑车人带来不便。从目前浦江轮渡的实际看，70%是骑车人，尽管大桥、隧道、地铁纵贯浦江两岸，轮渡依然有不可替代之处。
市轮渡公司有关负责人说，2月将上岗的“世博非空调渡轮”，不再限制助动车、摩托车等车辆。它把原先空调船的封闭玻璃，改造为透气的敞开式，为了承受更多车辆带来的冲击，对门等部位进行加固，安装了通透性强的移门，而原来下雨天容易使车辆打滑的橡胶地板也将陆续改换成地毯。世博渡轮为双层船，推车人可在一层，无车人可上楼，低碳环保、马力更大，遇应急情况，倒车也很灵敏，虽然运行成本约是原来的近2倍，但5角“平民价”依然不变。
“十二五”酝酿沿岸航行
世博期间运送2400万客人的22条渡轮，除了陆续替代越江的老旧渡轮，还在酝酿一项新的使命——黄浦江的沿岸交通。据透露，一个设想是，从公平路到杨家渡，实现直线航线，如公交车般站站停靠，间隔10-12分钟发一班船，全程大约40分钟。从杨浦到陆家嘴区域，今后坐轮渡上班，或能成行。而票价可能采取如地铁的方式，有一个起步票价，然后逐站加价。不过，设想付诸实际，还存在不少难点。由于直线航行比两岸“对驳”航线长，运行成本会更高，客流也难保障。可容纳500人的新型渡轮，客座率要达到六至七成才能保本，不过，根据目前测算，客座率大约只能维持在20%-30%。
明年1月5日，是上海“官办”轮渡100周年，和客流辉煌期的日均100多万人次相比，如今的日均乘客27万人次多少有些“清淡”。不过，上海人的“轮渡情结”，依然将在“十二五”翻开新页。在浦江轮渡的“十二五”规划中，浦江沿岸交通不仅有市中心段的一号线，还有世博园区的二号线，通往复兴岛的三号线等，轮渡兼具交通和观光的功能，将不断凸显。
优惠“对接”仍是悬念
在上海立体多元的公交格局中，轮渡依然有个特例，就是它的换乘优惠一直处于“内循环”状态，只有多次乘坐轮渡的“内部优惠”，比如2元票价的空调船，第二次坐可省1元，非空调船5角票价，连续坐20次，之后的20次就能打8折。而轮渡与地铁、公交车等大公交换乘优惠的“对接”，一直令人期待。
这样的“水陆对接”，不仅在票价优惠方面。据了解，本市也将加快轮渡站附近的公共交通站点建设，如在东大名路、复兴路、东昌路、南浦大桥等布局公交集散点，方便市民水陆换乘。
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