帆船游艇会否成汽车之后下一个热点

　　　　日前，在为期4天的中国杯帆船赛举行期间，来自世界各国的航海官员及业内专家相聚深圳，以“亚洲航海，面向未来”为主题，就世界各国和地区航海运动和航海产业可持续发展情况进行了深入的探讨和交流，旨在通过此次论坛促进航海产业在中国的进一步发展。现场嘉宾对“各国航海文化和帆船游艇产业发展”、“帆船运动与环保、低碳经济”等话题集中进行了探讨。

　　　　论坛上，国际帆船联合会副主席特丽莎·劳拉表示，“2010年‘中国杯’这个中国帆船赛事品牌成功入列国际帆船联合会令人欣喜，希望中国国内的帆船赛应该通过吸引更多奢侈品品牌的加盟、赞助比赛来扩大帆船赛的市场份额，以此提升帆船赛的品牌内涵。”

　　　有人说过，“衡量一个国家的经济实力，就看这个国家港口的桅杆数量。”如西班牙巴伦西亚地区就曾从著名的美洲杯帆船赛中获得15亿美元的收入和一万人的就业机会。近年来随着中国经济的腾飞，帆船运动逐步进入中国，吸引了大批爱好者，因此有人预言帆船、游艇消费将成为我国继汽车消费热潮后兴起的另一大消费热点，“后汽车消费时代”的到来并不是遥远的事情。

　　蓝色经济:打开周边产业大门的钥匙

　　　　资料显示，目前世界上有120多个国家和地区开展航海运动拉动相关产业经济发展。而珠三角一带已经开始发展帆船、游艇制造和相关产业，因为从帆船设计、制造到游艇俱乐部服务，再到与帆船相关的度假、旅游及各种商务活动，包括帆船驾照培训和考核、专用码头建设和管理、零配件制造、专业保险等这一整条产业链，都可以为滨海城市带来全新的商业模式。尤其通过举办国际帆船赛事，可以彻底打通和整合庞大的产业链并形成规模效益。深圳“中国杯”帆船赛2007年自第一次举办以来，对深圳东部经济的拉动战绩斐然。据悉，今年深圳市政府在大亚湾周边投入了5.4个亿来支持帆船赛事。

　　　　来自香港的“中国杯”帆船赛赛事顾问罗锦辉说:“深圳第一届举办帆船赛时，外国船队占90%，少有中国船队的身影。外国人曾论断国际性大帆船运动不会在中国有长足发展。谁想现在我们已经举办了4届，并成功跻身国际帆联。我们的信心很大程度上源自于政府的支持，没有政府支持就不能达到快捷通关，深圳政府把海关直接搬来赛事现场，这对国外同类赛事来说是不可能实现的事情。”

　　国内帆船产业盈利状况堪忧

　　　　如今中国帆船赛事靠青岛国际帆船赛、厦门———台湾的海峡杯帆船赛及深圳“中国杯”帆船赛已逐步在国际上打开声势，但帆船赛事及靠帆船带动周边产业的盈利状况却令人堪忧。

　　　　中国杯帆船赛副总经理晓昱认为，帆船产业属于一项非典型投资，更大程度上它是向全社会提供全新海洋生活方式的公共产品，应该走的是“市场运作+社会参与”的运营发展模式，不能以传统商业模式的眼光来看。谈到赛事及赛后产业盈利，晓昱说:“目前存在帆船盈利模式单一的问题。像‘中国杯’目前走的只是赛事赞助的模式。前期投入的两个亿，计划5年后才能收归成本，运作持平。未来我们除了采用高端赛事与高端品牌合作的方式，还会通过帆船附属活动和周边产业整合国内参与帆船运动及产业群体的资源，提供数据库营销。”

　　进入“后汽车消费时代”尚须时日

　　　　“中国杯”帆船赛CEO钟勇表示，目前世界上游艇制造商纷纷把目光投向中国，世界最大的超级游艇制造商BENETTI已经把总部从摩洛哥迁往东南亚。中国即将成为亚洲区内数一数二的游艇枢纽。像深圳是我国人均GDP过万美元的城市，目前已有七八家游艇会。将于11月4日举行的深圳游艇展将迎来200家展商和100多艘参展游艇，预计最终规模将比上年增加30%。展会负责人说，“届时一些展船的价格几万到十几万不等，已经适合白领阶层购买。”

　　　　但是即便帆船游艇业有走向平民化的趋势，却不能说明人民的消费水平已能跟上“后汽车”时代的步伐。首先是游艇课税过重的问题。中国杯帆船赛组委会副总经理晓昱说:“游艇业发展在欧美比较普遍，目前，世界平均每171人拥有一条游艇，像挪威、新西兰等国家，人均拥有游艇高达8:1，美国为14:1，就算是内陆国家瑞士，其人均拥有游艇也达到69:1。在美国80%的私人船舶只需20万—30万人民币。而我国目前基础设施建设缺乏，中国游艇税收很重，征收40%多的关税，对购买者来说是一个巨大的支出。”

　　　　此外，一直以来我国大陆水域侧重于商业运输、装卸货物，没有考虑到旅游、休闲，导致大帆船无法登记，帆船驾驶资质无机构认证，参赛的机构证书也无机构认证。这些都制约着游艇产业的发展。(来源：南方日报 2010-11-2)