上海市商业信息中心消费市场信息快速反应系统的监测数据显示，在传统商业淡季的6月，被中环线纵贯的中环商圈销售同比增幅超过80%。这样让人瞪大眼睛的数据并非第一次出现，今年5月上旬，中环商圈销售同比增幅超过50%，增幅居各大商圈之首。
记者了解到，近两年来，尤其是去年被新增列入“上海市级商圈”名单以来，中环商圈一直在以“超快速”增长，是上海成长最快的商圈。中环商圈负责人吴超告诉记者，近郊人口密度大幅上升、“新市民”消费能力上升、居民家庭私车拥有量上升这三大因素让他们受益匪浅，而且以“车轮”为大——正是“车轮”把中环商圈载进了超常规发展轨道。
中环线改变商圈质地
在百货业的一般经验中，一家大型百货店真正进入赢利通道大约需要10年，但开设在“百联中环”内的东方商厦只用了4年。从东方商厦徐家汇店调任中环店的高管们曾经疑心自己“被贬”，但在连续三年成为系统内增长最快门店后，一个个意气风发，都说“是中环线带来了奇迹”。
商家在客流调查中发现了“中环线现象”：因为有了中环线的连接，宝山和嘉定东部的不少居民也常常驾车到中环商圈消费，甚至江苏地区也来了不少顾客。为制定《上海市普陀区中环商务区布局规划（2009-2012）》而作的调查印证了这项发现：日均40万客流量的中环商务区内，外来的购物旅游群体的消费比重为35%左右。
吴超告诉记者，中环商圈最初以“社区购物中心”为建设目标，“随着长征镇的城镇化，快速富裕起来的农民转变为‘新市民’，消费能级上升；与此同时，大片商品房小区在附近建成，人口密度上升——中环商圈建设之初，便以这两大人群为服务对象，因此构建了生活消费全系列，包括各种大卖场、家具家居专卖、百联中环‘销品茂’，还有以餐饮为特色的休闲街等等。”
但在又一条城市快速道路中环线的作用下，生活消费全系列吸引来的客流大幅扩容：因为中环线基本不堵车，沿线不少新建大型居住区里的有车一族，喜欢“出门—上中环—中环商圈消费”，一来二去，成了习惯。
遭遇交通“微循环”瓶颈
“车轮”把中环商圈拉出了社区商业小圈子，让它有了“市级商圈”的潜质；“车轮”驱动了超常规发展，但随着“车轮”增加，中环商圈的交通“微循环”系统很快超负荷了。
停车难率先显现。与大多数成熟商圈相比，中环商圈的停车位已是相当充裕，6个大型停车库（场）中，单单“百联中环”的停车场就有1200个车位；但由于缺少信息发布系统，进入商圈的车辆无法获得停车指引，只好在马路上慢吞吞转来转去找车位，结果本不宽敞的真光路、梅川路等商圈内几条主要道路拥挤程度加剧。常从丰庄开车到这儿购物的曾先生抱怨，由于搞不清哪里能停下车，他不得不在“百安居”、“麦德龙”、“百联中环”等几个大型停车场之间来回转，“总要开到车库门前才知道‘已满’，心情越来越坏”。
如果不能有效解决车主的烦恼，中环商圈的上升势头有可能停滞。记者了解到，根据规划，中环商圈将在目前百联集团、麦德龙总部、农工商总部、红星美凯龙总部等国际国内大型商贸企业总部集聚的基础上发展商贸商务中心；而且要适应“市级商圈”新定位，同时满足区域内居民、商务办公人员和外来客流的多种需求，完善商圈的生活服务功能——依此思路升级，今后来中环商圈的顾客中有车一族的比例必然继续上扬；但如果下了中环，在商圈内开车、停车都很麻烦，“车轮”也会沿着中环线“滚出去”。
“车轮驱动”的中环商圈，需要“润滑车轮”。
“无线商圈”从停车破题
从普陀区与上海移动的“TD示范区”合作中，中环商圈找到了破解交通“微循环”障碍的可能。
智能停车服务系统是第一项试验。上海移动表示，中环商圈的停车位储备量充裕，但利用率偏低；而基于物联网的智能化停车场系统，利用传感器节点的感知能力，可以监控和管理每个停车位，为司机们提供引导服务。
“百联中环”的1200个停车位将率先安装地磁感应车位检测器，今后只要车辆在某个车位停3秒以上，系统就认定这个车位已被占用，即时通过安装在几大路口的停车信息显示屏发布信息。记者了解到，一旦这一试验达到理想状态，有车族可用手机预定停车位，“车库出入口布设的分控网关、二维码与RFIDSIM卡读头，可以对停车位的预定客户作身份识别，付费也可借用手机支付平台”。
对仍在快速成长阶段的中环商圈而言，建立智能停车服务系统其实是向“未来商圈”形态演变的开端，“全面进入3G时代之后，手机、网络和实体商圈之间会相互联系、相互影响，营销方式、购物方式都会因此出现质的改变，‘无线商圈’会渐渐成形。作为最新鲜的‘市级商圈’，中环的‘自我更新、自我提升’能力也应该最强”。
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