物流系统建设对区域经济发展影响分析

　　一、物流功能价值分析
随着经济社会发展，生产社会化、专业化程度不断提高，以物质资源流动为主体的现代物流业被广泛认为是继降低物资消耗、提高劳动生产率之后的又一个重要利润源泉，日趋发展成为社会化大生产、人民生产生活过程的基础产业。

　　物流，总体来说，就是通过运输、仓储、加工以及供需连接等过程，实现“实物位移”，满足生产生活资料采集、商品流通、军事后勤保障等需要。物流作为一种增值性活动，其功能价值主要表现为时间效益、空间效益、增值服务效益和整合效益四大方面。

　　1、物流时间效益

　　物流时间效益是指改变“物”从供给者到需求者之间的时间差所获取的价值。其一、缩短物流时间，可以减少物流损失、降低物流消耗、加快货物和资本周转、提高资本增值速度。其二、在经济社会中，科学、系统地弥补需求与供给之间的时间差，可以实现相应的“时间价值”。一方面，人为能动地延长物流时间差从而获取经济效益，例如，秋季集中产出的粮食、棉花等农作物，通过储存、储备等物流活动，延长物流时间，均衡人们需求，获取时间价值；另一方面，争取时间差获取相应经济效益，例如，因为早上市的蔬菜比晚上市的蔬菜价值高，通过“抢早市”这一物流活动，争取物流时间差，可以获取相应经济效益。

　　2、物流空间效益

　　物流空间效益是指改变“物”从供给者到需求者场所存在位置所创造的价值。由于不同区域的商品有不同的价值，集中生产地区通过专业化、规模化生产，提高生产率，可以以较低的成本生产较多的产品，然后再通过物流活动将商品由低价值区转运到布局分散的高价值区销售，即可获得相应的价值差。在经济全球化浪潮中，国际分工和全球供应链构筑的一个基本原则也就是在成本较低地区生产，通过有效的物流系统和全球供应链，在价值较高地区销售。

　　3、物流增值服务效益

　　如同生产过程中，“物”通过加工而增加附加价值、取得新的使用价值一样，在流通过程中，通过流通加工这一特殊生产形式，使处于流通过程的“物”通过特定方式的加工而创造相应的附加值，即物流增值服务效益。比如，汽车生产厂家通常要求汽车零部件在配送过程中进行初步的简单装配加工，在商品销售前的流通过程中进行简单的销售包装加工等等。

　　4、物流整合效益

　　物流整合效益，即通过创新物流体制、改善物流系统与组织、改进物流流程等措施，更有效地整合集成物流资源，从而提升物流活动所能获取经济效益的能力。其一、通过整合形成大规模生产，应对大规模物流需求。其二、通过整合作业流程，将多样复杂的物流作业条理化、简单化，删除多余作业与无效环节；将设施、设备和管理有效集成，提高物流生产效率。物流整合效益的一个有利例证就是“共同配送”，对众多企业一起共同配送，实现科学合理配送，不仅可以提高物流效率，降低配送成本，而且可以减少上路车辆，改善交通环境，减少配送网点和物流基础设施投入。

　　二、区域经济发展趋势分析
随着我国珠三角、长三角、环渤海三大经济区的形成与发展，区域经济分工协作、互动发展日趋成为我国区域经济发展的总体趋势。区域合作与发展呈现多层次、多形式、宽领域合作。跨区域经济融合、产业链构建，园区整合进程不断推进。

　　——原有经济区不断扩大，新的经济区不断形成与发展。

　　在长三角、珠三角、环渤海经济区核心区域分工协作不断加强、经济不断融合发展的同时，经济核心区呈现不断向周边辐射发展的趋势，区域合作范围不断扩大，泛长三角、泛珠三角经济区正在不断形成与发展。同时，在全国范围内，以区域相邻、资源互补以及网络化的基础设施条件为依托，新的经济区不断形成与发展，比如陕西的关中经济区、福建的厦漳泉经济区等等。

　　——区域产业分工协作越来越明显、区域经济交流与合作进一步加强。

　　由于区域资源禀赋不同、区位条件不同，区域产业发展的比较优势也就各有差异。在我国区域经济不断发展的过程中，在比较优势作用下，区域产业分工越来越细化、产业协作越来越密切，区域间人员往来、货物流动不断增强，区域内城市之间的经济联系日趋密切，城市圈不断形成与发展，城市间的物理界限不断弱化。城市圈日趋发展成为我国先进技术与先进制造业基地，成为区域经济发展的主导力量。

　　——企业在跨区域资源配置中的自主性、主导性不断增强。

　　随着我国社会主义市场经济体制不断规范，市场经济秩序不断发展完善，全国统一市场体系建设进程不断推进，地方保护主义、行政制约作用不断弱化，企业跨区域交流的障碍不断弱化甚至消除，企业尤其是大型企业集团在区域经济整合中的自主性、主导性作用不断凸显，市场配置资源的基础性作用不断得以发挥。

　　三、物流系统建设对区域经济发展影响分析
基于我国区域经济合作与交流向更深、更广层次发展的需要，物流系统建设与发展已经成为推动区域经济发展的重要力量，对有效推进更深层次的区域产业分工与优势资源整合，服务区域产业结构升级以及专业化、规模化生产，推进区域经济一体化，促进区域经济发展，增强区域整体竞争力，均具有重要的基础性支撑作用，具体表现如下。

　　——区域物流系统是区域经济的主要构成要素，是区域经济系统形成与发展的主导力量之一。

　　以区域中心城市为依托的区域物流系统，具有完整性和开放性两大显著特点。物流系统提供经济区域内各个部门之间的相互联系，经济区域的内聚力在一定程度上靠物流系统来维系；区域物流系统不断从外界获取商品和信息，同时又及时向外界传递商品和信息，以维持经济区域内以及不同经济区域之间的相互联系。物流系统建设与发展，可以有效促进区域在享受分工协作与资源流通中的比较优势发挥；对提高区域生产领域、流通领域的效率和经济效益，改变区域生产力布局和生产方式都发挥着积极的能动作用。区域物流系统建设与发展，还可以有效解决当地就业问题，增加地方税收，带来商流、资金流、信息流、技术流的集聚，促进交通运输、商贸、金融、信息和旅游等多种产业的发展。

　　——物流系统建设与发展成为配置区域资源，调整区域产业结构的重要力量。

　　区域经济发展离不开各种资源，而资源空间分布不均衡，这就需要依靠物流系统来调节。物流系统的建设与发展，可以有效推动货物运输发展，拓展更为广阔的经济腹地，利用更广范围的外部资源，发展本地区经济；可以推进市场配置资源基础性作用的发挥，降低资源配置的物流成本，降低区域经济发展中的交易成本，从而构建区域经济发展良好的物流服务环境，充分发挥本区域的产业经济优势，增强区域产业竞争能力，促使更多的相关公司、供应商和关联产业相应集中，促进相关产业链条的形成与延伸，促进区域产业结构优化升级。

　　——物流系统建设与发展可有效带动区域经济发展，推进区域经济一体化。

　　首先，区域经济发展与公共基础设施之间存在着正相关关系，物流系统规划建设将直接推动物流基础设施及相关配套设施建设，从而进一步促进城市建设与经济发展的良性互动。物流系统建设已经成为城市流通业发展、制造业繁荣的重要支撑点。区域物流系统功能增强，可以更广范围、更深层次服务于区域经济发展，从而有效带动腹地经济发展，推动区域经济一体化发展。比如环渤海、长江三角洲、珠江三角洲等区域物流系统的规划建设均有效促进了这些区域经济一体化发展进程。

　　——区域物流系统建设与发展有利于发挥物流自身的规模经济效益、聚积效益、专业化效益、优化效益。

　　1、规模经济效益。

　　构筑系统化、网络化和专业化的区域物流系统，通过扩大生产规模，完善服务平台，拓展服务功能，可以让物流企业从单项的、低水平的服务功能向以满足客户需要为目的综合性、高水平的功能转变；同时有效实现物流服务范围的扩展。

　　首先，在区域物流系统中，当众多物流企业构筑形成产业化物流服务时，物流生产规模与物流服务市场需求扩大，客观要求大型先进的物流设备充分发挥规模经济效益；规模化物流服务进一步促进生产设备的更新换代，进而促进更大幅度的物流服务生产规模的扩大，形成物流规模化良性循环发展。然后，大规模的物流生产，直接导致物流分工的细化，物流生产效率的提高。同时，随着物流服务产业化的形成，虽然物流生产规模扩大，但可以在不增加管理人员的情况下增加生产，从而提高管理效率。而且，在大规模物流生产中，物流企业可以对加工、包装中产生的大量副产品进行再加工利用。此外，物流规模化生产，物流企业在购买物流生产要素和销售物流产品与服务等方面也将更加有利，可以更有效地扩展和占领市场。

　　2、物流集聚效应

　　区域物流系统规划建设，其一，可以有效促进物流生产要素的最佳组合和稀缺资源的优化配置。比如，推动以城市为中心的物流园区或城市物流中心的发展，而城市物流中心或物流园区，作为商品物资的集散地，将促进以城市为中心的人流、资金流、商流和物流的集散交换，从而促使资源向低投入高产出的地区和产业集中，实现物流资源的优化配置和整合利用，提高物流基础设施利用率。其二，可以有效提高物流效率。加强物流系统规划建设，利用现代化的物流设施、先进的信息网络进行协调和管理，有利于对分散的物流活动进行集中处理，从而促进现代化物流大生产效率的提高。

　　另外，通过以城市为依托的物流园区建设，使得各种物流服务企业、物流服务设施和物流企业向物流园区相对集中，一方面，通过物流业务流程的良好衔接、物流管理服务职能的简化、联合办公优势的加强，可以有效提高物流运作与组织效率；另一方面，也可以在一定程度上缓解城市交通压力，疏导城市交通。

　　3、物流专业化效益。

　　随着经济全球化进程加快，工业企业、商业企业和流通企业间的融合与联盟日趋频繁，比如，通过供应链管理方式，建立相关企业的战略联盟。适应工商及流通企业融合与联盟发展的需要，随着物流分工和专业化发展，加强区域物流系统建设，促进区域物流企业的整合和战略联盟，整合区域运输、包装、流通加工等物流业务，达到区域物流业务流程的专门化和系统化，可以有效发挥物流业务的核心竞争力，更多获取物流专业化效益。

　　而且，加强区域物流系统建设，形成系统化、专业化和网络化的物流服务，不仅能够在长期物流服务中积累物流生产经验，获取经验效应；而且，通过网络化的物流战略联盟，可以获取范围经济效益。所谓“经验效应”，是指在长期的物流生产过程中，物流操作人员、管理人员等可以积累物流生产、管理方面的经验，从而有效降低物流服务的人工成本，最终实现物流运作成本的长期下降；“范围经济”是指物流企业通过采取联合生产的方式，使多个物流客户共同分享物流生产设备或其他投入而获得物流产出或物流成本方面的好处。

　　4、物流优化效益。

　　区域物流系统作为一个涉及多个产业部门的产业系统，其优化效益包括空间、时间、结构三方面的优化效益。

　　空间优化效益。区域物流系统是一个网络化的系统，包括物流结点和物流线路。常见的物流结点主要包括铁路货运站、货场、转运站和编组站，公路运货场、车站和枢纽，航空货运机场和航空港，以及商贸领域的流通仓库、储备仓库、转运仓库、配送中心和分拨中心等。物流线路主要包括铁路、公路和航道、航线等各种线路系统。优化区域物流运作系统，可以优化各物流结点的调度、指挥协调、信息处理及物流服务功能，进一步优化物流结点的选址、布局、规模和业务，从而促使社会资源更加合理地优化配置；同时优化和改造综合运输格局，实现各种运输方式的完美结合。

　　时间优化效益。在当前以买方市场为特征的激励竞争环境下，企业之间的竞争已经从单个企业之间发展到供应链之间的竞争，而供应链之间竞争的一个重要的关键因素就是时间和速度。在减少存货水平、“零库存”、物流需求计划、配送需求计划中，加强区域物流系统建设，可以有效满足“快速反应”要求，达到对企业工艺流程、供销系统的优化，减少时间占用和资源占用。

　　结构优化效益，区域物流系统建设与发展，可以有效培育并集约区域物流企业，发挥区域物流企业的整体优势和规模效益，促进区域物流产业向专业化、合理化方向发展。

　　四、发展措施与建议
基于上述分析，为更好地服务并推动我国区域经济发展需要，对未来我国区域物流系统建设与发展建议如下。

　　——建立多层次的区域物流发展协调机制，从关注单个地域的物流发展转向注重整个区域的物流发展，促进区域物流系统建设与发展一盘棋观念的真正树立。从以行政区划为单元转向以经济区域为单元来谋划区域物流发展，通过构筑区域性物流系统，推进区域间产业分工与互补、合作与竞争，从而深化区域间的经济联系，构建新的产业分工协作网络；从以行政关系为中心转向以交易关系为中心来组织和管理的区域物流系统网络。

　　——加快物流基础设施规划建设，提高物流基础设施利用率与物流运作效率。规划建设网络化、系统化、一体化的物流基础设施，基本消除物流基础设施对经济增长的瓶颈制约。完善畅通的物流配送网络系统不仅需要物流系统内部各种运输方式的协调发展，而且需要区域内部各协作区之间物流接口能力的协调，以及进出区域的物流通道能力的协调，以避免物流能力浪费。

　　——高视角谋划区域物流发展规划，针对物流功能定位，明确物流园区、物流中心、物流配送网点的不同功能，建立各类物流系统的合作关系，形成区域物流系统的整体合力，避免恶性竞争和重复建设。

　　——加快建立统一的区域物流信息平台，实现区域物流信息系统对接，物流信息资源共享，提升物流信息管理和服务水平。

　　——加快实施区域物流一体化建设进程。抓紧对具备条件的区域物流系统进行一体化工作试点，以物流园区建设促进物流经济一体化发展。逐步建立以规划一体化、管理一体化、信息一体化和经营一体化为标志的区域一体化物流网络系统，充分发挥物流系统的辐射带动作用，推进区域经济一体化发展进程。

　　参考文献：

　　[1] 范小勇. 《我国现代物流业发展切入点研究》. 长安大学硕士论文. 2003年3月.

　　[2] 李善同、冯杰、侯永志. “中国区域发展趋势十大预言”. 国务院发展研究中心网站. 2004年7月.

　　[3] 于汝民. “发挥港口优势 促进区域经济整合”. 新华网. 2005年1月.

　　作者：邓小兵 范小勇 来源：中国物流与采购网 2007-11-19