“电马”不是一夜养成的

    直到现在，依然有很多人认为，电动汽车是新近出现的“时髦玩意儿”。但实际上，电动汽车弄潮儿的光鲜外衣之下掩盖着的，却是一副比燃油汽车岁数更大的高龄身躯。这种错觉，在汽车企业们的电动产品上体现得更加直观，比如宝马。
　　在人们将注意力集中到BMW即将上市的i3电动汽车上的时候，他们绝然不会料到，有着仿佛天外飞仙般超酷外形的i系列产品，其实只是宝马40多年电动汽车研究史中的最新注脚。在它之前，这家世界著名的汽车制造商，已经生产出多匹具有开创新意义的电动宝驹。
　　简言之，罗马不是一夜建成的，培育“电马”也一样。

　　BMW 1602
　　宝马的首辆电动车，可以说是一个不折不扣的粗糙家伙。1602电动概念车在1972年奥林匹克运动会上推出，其搭载了一个功率输出32千瓦的电动机以及一个12V铅酸蓄电池，首辆电动车百公里每小时的速度8秒内可实现，极速达100km/h，单程续航里程达30km。不过，重达772磅重的铅酸电池和一次充电20英里里程的局限，注定了1602只能因循“驽马十驾”的命运。

　　BMW LS
　　汲取了1602的经验教训，1975年宝马推出的LS电动车显然就漂亮了许多。宝马为自己的第二款得意之作配置了再生制动器以及一个充电器，其搭载了一款功率输出17千瓦的博世直流电动机以及10个12V电池，其在11.4秒内可实现百公里每小时的速度，极速达65km/h，单程续航里程达30km。
　　然而，LS同样为使用者带来了噩梦：14个小时的充电时间和同样700磅的电池，以至于宝马自己都羞于让这款产品的图片出现在40周年的集册中。

　　325iX Electric
　　宝马重启Mini品牌，一直被认为是其在前轮驱动技术领域的初次尝试。但实际上，早在上世纪80年代，它就已经做过相关的实验探索，并且还是电动汽车。
　　上世纪80年代初，宝马开始研发325iX Electric。把四轮驱动的325iX 转变为前轮驱动。其搭载有艾波比公司生产的钠硫电池，能量密度比铅酸蓄电池更高，其搭载的功率输出22千瓦的电动机使得其在9秒内可实现百公里每小时的速度，极速达100km/h，单程续航里程达150km。与此前的产品相比，325iX Electric的电池能量更高，重量也大大减轻，加之在当时看来非常酷炫的外形，让325iX Electric一度成为经销商们最爱的展示样车。

　　BMW E1
　　如果要给i3认一个前辈，那么非E1莫属。
　　E1的设计来源于325iX Electric，这也是宝马开始研发首款将可能投入量产的电动车。E1在1991年法兰克福车展上以概念车的身份亮相，其车身的材质较之前推出的电动车有了很大的提升，铝制材质以及轻量化的塑料材质打造，其搭载了一款功率输出32千瓦的电动机以及斑马牌钠硫电池，其实现百公里每小时的速度提升至6秒内，极速达120km/h，单程续航里程达150km。
　　E1的重大意义不仅在于变得更轻，跑得更远，更在于它为今后电动汽车的外观设计书写了定义。

　　BMW 325
　　在上世纪90年代最疯狂的时候，仅仅为了测试一款动力传动系统，宝马的工程师就在德国工业部研究院的帮助下，制造了25辆试验用3系产品。可以说，一直以来，3系都是宝马公司最喜欢加以改造的产品，包括电动化。
　　在E1概念车之后不久，宝马推出325电动车，其搭载了氯化钠镍电池跟一个功率输出为45千瓦的电动机，6秒内实现百公里加速度，极速达135km/h，单程续航里程达150km。

　　Mini E
　　真正可以算作宝马公司推向市场的电动汽车产品，是Mini E。有超过600台Mini E 行驶在美国和欧洲的道路上。
　　Mini E装备一台输出功率高达150千瓦（204马力）的电动马达，由一组高性能可充电的磷酸铁锂电池提供电能，通过单级螺旋齿轮变速箱将动力传输至前轮。动力传递安静平顺，而且完全零排放。特别为车辆应用研发的电池技术可使车辆续航里程达200公里。　Mini E电能驱动系统的最大扭矩达220牛米，可在8.5秒内从0加速到100公里/小时。最高时速152公里/小时。
　　Mini E更大的意义在于，宝马会将数百辆产品交给消费者试驾，投入到日常交通中使用，以借此获得大量有效的实践性经验。最终把所获得的技术知识应用于量产车的生产中。

　　BMW Active E
　　BMW Active E 脱胎于Mini E，所不同之处在于，它是1系的双门跑车。Active E采用了后轮驱动，装配了125千瓦时、167匹马力的电动机，扭矩达到了184磅/英尺。尽管续航里程只有100英里，但是均衡的车重分布、9秒便可加速至60英里/小时的实力，令Active E 堪称一款接近完美的产品。
　　按照宝马制定的高效动力战略，Active E代表着该战略已经进行到第二阶段。所谓第一阶段是短期内对所有发动机、刹车制动力回收系统进行优化，比如采用全铝发动机、增压发动机、柴油发动机，直喷技术的引用。宝马将从大排量发动机开始更多的使用增压技术，并向小排量发动机延伸，以达到提升动力同时降低油耗的目标。第二阶段是混合动力及纯电动车阶段。第三阶段是实现二氧化碳的零排放，宝马研究看好自己曾经浅尝辄止的液态氢动力。