近日，广州文冲船厂有限责任公司为广州航道局有限公司改造的2000立方米/小时深水吸淤船“捷龙”号完工交付。文船公司为该船制作了具有较高技术含量的绞刀/吸盘桥梁、吸盘等船舶配套设备。其中，新绞刀梁长80米、重约140吨，创目前国内同类设备长度之最。
“捷龙”号用于港珠澳大桥海底隧道建设项目，承担管道沉箱铺设前对预先铺设好的基槽的返淤清理工作，被誉为“海底吸尘器”。根据工程设计要求，巨型沉管安放前，施工方需对基槽底部海水进行泥浆密度测试，当槽底海水浓度高于1.026吨/立方米时，必须进行清淤施工，净化沉管隧道基槽的海水环境，为沉管安放扫清障碍。据悉，此前国内没有类似的工程船，为此，广州航道局决定对“捷龙”号进行改装，使其完成海底“吸尘”任务。由于基槽底的不平度仅0.5米，多由碎石等材料铺设，为了安全和高效地吸取淤泥而不破坏基槽底，该船吸泥深度要达到17～50米，并满足精确控制吸力的要求。整个设备改造项目包括更换新绞刀/吸盘桥梁、吸盘，重新配置多个管路系统，重新设计、制造、安装甲板泥管系统，重新配置船体定位系统、挖泥控制系统等，以提升船舶的航行、疏浚性能。
据了解，“捷龙”号总长72.1米，型宽14.9米，型深4.25米，改造后最大挖深达到50米。新更换的绞刀梁采用无缝钢管制作，对于对接、焊接、探伤等环节的要求很高，而且其长度达80米，吊装时吊点跨距大，对平衡和变形控制有着苛刻的要求。针对这一系列难题，文船公司安排技术人员逐一进行解决，并采用两台200吨龙门吊联合起吊的方式成功实现了吊装。
专门用于吸淤泥的吸盘是“捷龙”号上的重要设备，国内此前没有一家企业能够生产，即使是国外产品，也不能达到工程的要求。文船公司与广州航道局联合组织设计、技术人员展开攻关，进行了吸盘吸力范围及流场情况实验，确定了吸盘设计方案。在吸盘动力方面，文船公司拆去“捷龙”号上原水下泥泵使用的两台串联柴油机组中的一台以及齿轮箱，加装了一台HCM634J-769.5KVA/AC 690V发电机，为水下泥泵提供动力，再通过变频器控制水下马达/水下泥泵机组实现吸泥功能。同时，该公司重新配置设备控制软件，使“捷龙”号实现了挖泥作业的可视化控制，达到了工程要求。
“捷龙”号改造项目是文船公司子公司广州市南沙文船舶工程有限公司成立以来承担的首个船舶设备改造项目。为满足施工设计要求，该公司技改小组多次前往港珠澳大桥海底隧道施工现场调研、核对。改造项目在今年5月开工，9月，“捷龙”号在港珠澳大桥岛隧工程中进行了试航和设备试验。交付后，“捷龙”号马上进驻港珠澳大桥岛隧项目部施工现场，目前已完成了典型施工试验，结果表明，该船的改造效果达到了预期目标，整个船舶设备改造项目的工程质量和效率均获得船东的好评。
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