欧债危机终殃及德系车，三大豪车将受冲击

    内容摘要：中国商报·汽车导报10月25日报道据彭博社预计，大众集团第三季度的营运利润将为30亿欧元，为2009年金融危机以来首次最显著下跌；戴姆勒集团正在积极筹划进一步削减成本，这一切暗示着德国汽车制造商对欧洲疲弱的市场正在失去免疫力。得益于中国、美国及其他新兴市场的支撑，大众、戴姆勒和宝马汽车一直没有受到欧债危机的负面牵连，但这样的日子就要过去了。

　　中国商报·汽车导报10月25日报道据彭博社预计，大众集团第三季度的营运利润将为30亿欧元，为2009年金融危机以来首次最显著下跌；戴姆勒集团正在积极筹划进一步削减成本，这一切暗示着德国汽车制造商对欧洲疲弱的市场正在失去免疫力。

　　得益于中国、美国及其他新兴市场的支撑，大众、戴姆勒和宝马汽车一直没有受到欧债危机的负面牵连，但这样的日子就要过去了。

　　“欧债危机已经波及了德国。”德国知名经济学家Stefan Bratzel表示，“明年德国制造商的苦日子才真正来了。”

　　利润下滑

　　在欧债危机中，不过分依赖欧洲的德国汽车制造商的销量不仅没有受到影响，其利润还在稳步提升，尤其是大众集团，利润连创新高。但这样的节奏，也在近期被打断。

　　上月，CEO蔡澈在宣布戴姆勒集团削减成本计划的同时警告，其2012年利润将同比大幅下滑。彭博社预测，其降幅将为13%，大约为18.3亿欧元。

　　本周，宝马全球销售总监Ian Robertson在慕尼黑也表示，欧洲的挑战进一步升级，而且已经开始影响到中国，前面的路将更难走，市场恢复活力也许要经历很多年。

　　宝马汽车今年第二季度的利润已经开始下滑，也是3年来的首次下滑。尽管彭博社给出的预测显示宝马的年利润仍有约2.3%的小幅提升，达17.6亿欧元，但从外部分析，宝马的全年盈利已被焦虑的气氛所笼罩。

　　摩根斯坦利英国知名分析师Stuart Pearson认为，欧洲市场存在太多问题，从高失业率、市场饱和到产能过剩，尽管人们做了诸多努力，但要彻底消灭这些问题，几乎还没有找到可行的方案。

　　提前准备

　　对于德国汽车制造商而言，幸运的是，和2009年突如其来的金融危机不同，此次的欧债危机给了他们充分的时间和心理准备以迎接最难熬的日子。

　　9月，大众集团将其全年的销量目标下调了1%，即10万辆。知情人士表示，主要是因为欧洲市场对其Polo等轻型轿车的需求有所下降。

　　同时，由于收购保时捷的原因，三季度大众集团将承受更大的成本压力。据大众的供应商透露，大众已经削减了零部件的采购，幅度为10%，并要求供应商降价。

　　戴姆勒集团由于受旗下S级车型市场需求不足的牵连，已经在其德国位于Sindelfingen的工厂减少了生产班次；同时，戴姆勒提出了名为“顺应领导力”的成本控制计划，旨在节省10亿欧元成本；所有这些都表明，德国汽车制造商正在为“度过最寒冷的冬天”做最为积极和充分的准备。

　　关厂之殇

　　和竞争对手相比，德国汽车制造商的高端定位决定了其受欧债危机的影响较小，目前，他们还仅是感受到了些许寒意而已。

　　而意大利、法国等汽车制造商就没那么幸运了，关闭工厂似乎成了他们不得不走的下一步棋。

　　“产能过剩”谈得太多太久，但仍是一个绕不过去的话题。

　　LMC汽车机构数据显示，2012年，欧洲没有利用的产能高达1030万辆，而2013年将继续上升到1060万辆。据预测，欧洲2013年的销量将仅为1180万辆。Stuart Pearson认为，欧洲的销量要恢复至金融危机之前的水平至少要等到2020年以后。

　　PSA近日表示，其很可能关闭位于法国Aulnay的工厂，和菲亚特有克莱斯勒做后盾、雷诺有日产保驾护航不同，PSA在欧洲市场的“内忧”和其他市场的“外患”，使其成为此欧债危机中受打击最重的企业。

　　马尔乔内将于本月30日公布应对欧洲产能过剩问题的计划，之前，与大众集团已经正面交火的马尔乔内，其计划会否得到德国汽车制造商的支持是个未知数，但从目前形势分析，不免让人捏一把汗。