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北车引进欧洲"无辫"有轨电车,堪称"地上地铁"

中国市场调查网  时间:10/18/2012 11:41:18
    昨天,在北京钓鱼台国宾馆,中国北车下属企业与意大利安萨尔多百瑞达有限公司签约,后者所拥有的现代有轨电车以及地面供电系统技术将无附加条件、完全转让给中方,技术转让预计在年底全部完成,双方没有透露价格,但据了解,不超过1亿元人民币。

  这意味着中企将拿到风靡欧洲的“无辫”(无空中电网)现代有轨电车等技术。安萨尔多百瑞达与西门子等为全球轨道交通巨头,其现代有轨电车占据欧洲市场20%-30%的份额。

  所谓有轨电车,一般5节车厢,车内与地铁类似,但在路面运行,其他公交车可以运行其轨道上。此次我国引进的是空中不需要架设电网的现代有轨电车技术。

  具体技术引进在中国北车集团下属龙头企业大连机车车辆有限公司(简称大连机车)与意大利方之间进行。

  在签约仪式上,国家发改委产业协调司副司长陈建国称,两家企业成为伙伴后,能不能“成功取暖”还需拭目以待。他称,“成功取暖”的核心标志是:外方真心转让技术,中方真心消化技术。

  一直以来,我国在技术落后领域多有外企技术转让合同,但最终部分外方并没有顺利地将技术转让给中方,譬如此前闹得沸沸扬扬的华菱钢铁与安赛乐米塔尔之间的交易。对此,大连机车副总张志穹告诉记者,这是一次无附加条件、包括核心技术在内的全面技术转让;10个工作日后对方第一批技术将转让到位,中方支付首批价款;随后对方转让第二批技术,预计年底前转让全部完成。

  “大连机车是内行,”张志穹解释,“对技术转让的范畴、深度合同有着明确规定”。据悉,大连机车有超过100年的历史,是中国北车的核心企业,贡献了中国北车约1/4的利润,去年利润超过5亿元。

  此次引进的现代有轨电车依靠地面供电、空中无吊挂电力网。有轨电车在欧洲非常普遍,但他们多还挂着长长的“辫子”,即空中电网。

  一般5节车厢编组,相对公交可以省4个驾驶员;可坐248名乘客,车内与地铁相似,票价却低于地铁;乘坐的舒适感高于公交车,且兼备城市观光功能;而且由于采用嵌入式轨道,无需专用道,其它车辆可以在上行驶。

  轨道可直接在现有马路上铺设,车辆在地面停靠,张志穹介绍,现代有轨电车运行系统建造成本不到地铁的1/3,噪音却只有公交的1/3,而且“零排放”。

  >>“地上地铁”揭秘

  ■市场预期

  珠海率先应用市场潜力巨大

  目前,北京、上海、天津、广东、江苏、浙江、辽宁、山东、安徽、海南等省市,已经规划了大约54条现代有轨电车线路,需要车辆约1200余列。

  昨天,记者在签约仪式现场了解到,这一电车将率先在珠海应用,根据中国北车与珠海市政府签署的战略框架协议,北车已于3月在珠海动工建设国内首个现代有轨电车及地面供电系统生产基地,明年10月实现投产,国产化率将超80%。

  张志穹介绍,一方面,人口在300万以下的城市不能建地铁,建有轨电车无疑是很好的选择;另一方面,有地铁的城市,需要将乘客从路面各地接驳到地铁,这也是很好的选择。

  事实上,这也是安萨尔多最终愿意将技术转让中国的原因,安萨尔多百瑞达负责人毛里奇奥称:“将技术转让到中国这个重要的市场,希望能给公司带来荣誉”。

  据悉,双方在去年7月开始接触,谈判持续了一年多的时间。意方之所以要转让技术,一方面因为欧洲经济低迷,另一方面因为欧洲有轨电车比较成熟,要将有空中电网的电车改造成地面供电难以进行。