国产汽车起重机领军者：徐工K系列汽车起重机

    徐工汽车起重机是国产汽车起重机行业里的先驱，这个问题没有人会怀疑。从1963年开始生产第一台汽车起重机开始，徐工生产汽车起重机已经有将近50年的历史，在将近半个世纪的发展历程中，徐工汽车起重机经历了多次技术革新，产品的技术和质量都得到逐步提升，也逐渐建立了汽车起重机的市场地位。
　　在目前在售的机型中，徐工的K系列汽车起重机占了绝大部分，涵盖了从25~160吨的绝大多数机型，可以说徐工K系列汽车起重机代表着徐工甚至全国的汽车起重机发展水平。
　　徐工K系列汽车起重机的推出，经历了一个从用户需要入手的调查、研发的过程。为了解决汽车起重机产品存在的问题，为了寻求技术突破，为了从浦沅、长起、北起等传统品牌中脱颖而出，从1999年5月开始，徐工组织技术人员深入市场，了解中国汽车起重机用户的需求，开始了K系列产品的研发。
　　努力很快就有了回报，2000年4月K系列的首批四款产品16K、25K、35K、50K研制完成，同年12月份，这四款产品相继投产。至此，徐工K系列汽车起重机初见雏形。
　　首批K系列四款产品在技术应用、结构件制造和外观设计上都比传统汽车起重机有所突破。首先是将偏头式驾驶室改进成全头式驾驶室，偏头式驾驶室底盘虽能使整车重心下降，但驾驶室视野不良，载人数量不多，改进后全头式驾驶室更符合用户的需要。其次，K系列汽车起重机将传统的机械操纵改进成液压先导式操纵；第三，悬挂式配重设计。这三项创新性设计使得徐工汽车起重机走在了国内行业的最前沿，也标志着徐工摆脱对国外产品的依赖，开始了自主创新的道路。K系列的推出，迅速成为国产汽车起重机的领军者。
但是，首批K系列汽车起重机还只能涉及五节臂50吨以内的产品，吊臂截面形状单一，吊臂技术只在国内已经娴熟的单缸或双缸加绳排技术范围内，而要想在大吨位起重机有所建树，必须在“U”型吊臂技术和单缸插销伸缩技术上有所突破，而这些技术当时还掌握以德国利勃海尔为代表的国外企业手中。
K系列汽车起重机研发的第二阶段，正值徐工着力攻克大吨位起重机关键技术的时期。2003年至2004年，“U”型吊臂攻关研究、起重机闭式系统应用分析、油气悬挂系统研究计划、单缸插销伸缩机构可靠性研究、专用车辆车架结构优化研究、泵车进口件国产化研究等关键技术作为专题项目进行研究。
　　技术攻关非常有成效，到了2005年，徐工在大吨位起重机产品研究过程中积累了丰富的技术经验，K系列汽车起重机突破50吨局限，开始向大吨位方向发展，QY30K、QY35K5、QY40K、QY60K、QY80K、QY100K等产品也相继推出，产品系列愈加完整。在K系列产品中，QY90K、QY100K、QY130K、QY160K都采用目前最先进的“U”形或椭圆形截面吊臂技术和单缸自动插销技术。徐工对单缸插销技术的成熟运用，走在了国内行业的前列。
　　与此同时，考虑到原有产品未能应用先进的技术研究成果，从05年开始，徐工将原有的K系列汽车起重机产品进行了整体的优化，并根据市场需要对产品型号进行了调整，由于QY16K已经不符合市场需要宣布推出历史舞台，而QY25K则衍变出QY25K5、QY25K-Ⅰ和QY25K5-Ⅰ三种机型。
　　QY25K5、QY25K-Ⅰ和QY25K5-Ⅰ三种机型主要的差别在于吊臂节数和长度。QY25K-Ⅰ是四节臂，QY25K5和QY25K5-Ⅰ都采用了5节臂设计，多种机型选择满足用户的不同需求。QY25K5和QY25K5-Ⅰ的差别在于QY25K5-Ⅰ的吊臂更长，主臂全伸QY25K5-Ⅰ比QY25K5长出1米，此外在驾驶室外观也稍有变化。
同一吨位有不同型号的情况还有30K5与30K5-Ⅰ、50K-Ⅰ与50K-Ⅱ、70K与70K-Ⅰ、100K与100K-Ⅰ，它们虽然吊臂节数相同，但在吊臂截面形状即吊臂的技术运用上会稍有不同，因而吊臂的长度也稍有不同。
在目前在售的K系列产品中，大吨位的全部采用了先导操纵，而小吨位也可以根据用户需要定制先导操纵系统。