来源：国际船舶网
近日从MAN Diesel & Turbo获悉，该公司将于7月初在上海和大连举办KAPPEL螺旋桨研讨会。
自2012年3月底接管了KAPPEL螺旋桨设计理念后，MAN收到许多市场上来自船东、船舶营运商、设计公司以及船舶制造企业的关注。他们表达了对寻求尽可能低的燃料运营成本以及最佳船舶EEDI指数的推进系统解决方案的强烈兴趣。新型MAN ALPHA 的KAPPEL螺旋桨在桨叶末梢端承载的特殊设计，就解决这一挑战做出了巨大的贡献。这种采用新型设计的螺旋桨相比较传统型螺旋桨而言，可以使推进系统效率提高3%—6%。
新型KAPPEL螺旋桨的设计工具在MAN公司得到全面应用。其在流体动力学领域的卓越成就结合MAN公司在推进系统方面多年的经验，使得KAPPEL螺旋桨可广泛应用在改善推进装置上。尤其是与MAN B&W的G型低速主机结合使用时，效果更加明显。
在中国螺旋桨研讨会上，MAN公司的客户将能听到最先进的，代表最新技术水平的KAPPEL螺旋桨解决方案。KAPPEL螺旋桨设计的创始人J.J.KAPPEL也将出席此次研讨会，将向客户深度分析设计原理，同时展示实际应用结果。
收购KAPPEL设计
2012年3月20日，MAN公司执行董事会批准认可收购KAPPEL螺旋桨。
此项收购包扩KAPPEL桨设计，设计软件工具以及知识产权，同时延续与KAPPEL桨创始人J.J.Kappel 的合作。这两家公司一直以来在许多复杂的项目上进行着合作，其中包括SCANDLINES公司的大量翻新和升级改造的轮渡项目。
节省燃油和更佳的EEDI指数
在当今市场上，无论是新造船设计还是现有船舶的改造和升级解决方案中，绿色科技，节油，能量优化以及提高推进系统效率比以往任何时候都来得重要。在MAN掌握的节能增效技术方案比任何时候都来得成熟，并将在客户的更多的解决方案中得到应用。这些节能增效效技术方案包括集成流体动力学的舵叶整流帽，高效舵，船体水流导向装置和导流管等。
和传统型设计相比，新型KAPPEL螺旋桨桨叶设计将能节省燃油消耗高达6%. 这里需要特别指出的是，这6%仅仅是桨叶设计自身独立达到的效果，不依赖其他该进措施，如整合了螺旋桨和船舵的舵叶整流帽等，所取得效果并不包含在内。优化的螺旋桨和推进效率有助于降低船舶EEDI指数，及船舶能耗设计指数。通过高效推进解决方案所节省下来的每一克燃油都使得运输变得更加节能高效，像在这里节能可达6%以上。
就MAN现在所拥有的节能增效的技术，无论是新造船项目，还是旧船改装升级项目都可从中收益。在旧船改造安装项目上，尤其是当船舶无法全速和全功率运行的情况下，MAN公司可以提供更加节能高效的推进系统解决方案包括当今最先进设计水平的KAPPEL螺旋桨。
船体受到的压力冲击波降低和G型机优势
与传统的设计相比，新型KAPPEL设计桨具有更低的压力脉冲，这将意味着可以减少船体和螺旋桨叶稍的间距，也就表示可以使用更大尺寸同时效率更高的螺旋桨。与MAN-G型柴油机相结合，推进效率将能得到进一步的开发。这超长冲程低速二冲程G型柴油机具有更长的冲程以及更低的转速，机器效率也更加高。同时它可以配置更大的也就是更高效的螺旋桨，这将是今后船舶能耗优化设计的选择。在这样的组合下，燃油消耗及二氧化碳排放将减少高达10%。
MAN ALPHA螺旋桨（定距桨模型1:28）。传统设计的4叶片桨，新型KAPPEL叶稍鳍状设计5叶桨（如前图所示）。与可调桨一样，MAN ALPHA 定距桨功率覆盖范围从4-40MW，最大可与MAN B&W G80ME-C9系列低速柴油机匹配。
MAN ALPHA KAPEEL螺旋桨叶稍鳍状设计特色和优势：由于桨叶排水面与吸水面压力的不同，而水又会从压力高的区域流向压力低的区域，这样就在叶稍端产生了涡流。 结果是两边压力将在靠近叶稍端的地方得到平衡，从而降低螺旋桨叶稍端的推进效率。KAPPEL的设计就是使得从高压端流向低压端的水流尽可能的减少，同时使高压端水流向螺旋桨区域以外，因此保持了桨叶两两侧的压力差，从而为螺旋桨提供了更多的推力。这样与传统设计相比，KAPPEL设计螺旋桨的整体效率得到了提高。
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