华菱LNG天然气矿用自卸车走向市场

    　　“华菱天然气矿用自卸车研发工作结束并已投放市场”。日前，笔者关注天然气矿用自卸车研发情况时，华菱专用车事业部副部长王成这样告诉笔者。王成介绍，华菱天然气矿用自卸车是在华菱现有矿用自卸车基础上，将世界先进的燃气发动机应用于矿用自卸车的新型车型，此车为用户带来更高的经济效益的同时也将更加环保。

　　研发LNG矿区适用车型

　　早在2005年，华菱就已研发出天然气重卡产品，是国内较早进入新能源重卡技术的企业，经过几年的发展，天然气重卡研发技术日臻成熟，车型系列齐全，囊括了牵引车、自卸车、散装水泥车、水泥搅拌车、矿用自卸车等多个车型。王成说：“HN3502/HN3602系列天然气矿用自卸车是在去年年底完成配套企业技术对接，有了之前天然气技术以及矿用车的研发试制基础，天然气矿用车的试验工作完成的比较顺利，今年四月初完成试验及相关配套体系建设，今年五月，该车型正式投入市场，交付用户试用，两辆在内蒙古，两辆在山西，据用户反映，车辆使用情况很好。”

　　天然气重卡有CNG和LNG两种车型，在矿区，LNG才是适应车型。王成告诉笔者，华菱天然气矿用自卸车以LNG为主，LNG是通过在常压下气态的天然气冷却至-162℃，使之凝结成液体，CNG车需要很大的车辆空间用来布置气瓶，而LNG只是需要比现有燃油箱稍微大点的空间即可布置的下。LNG可以大大节约储运空间和成本，续驶里程比CNG长。

　　华菱天然气矿用自卸车HN3502/HN3602装配一个375L和450L充气瓶，续驶里程可以达到250公里以上，对于笔者是否能安装多个充气瓶加长行驶里程的提问，王成解释说：“矿区路况不好，车辆的轴距越长，车辆的通过性能越差，因此矿用车在保证货箱尺寸的前提下，尽量将轴距设计的短些，所有的车辆都要考虑布置空间，在空间许可的情况下，当然钢瓶多些更好些。但是，在内蒙山西很多矿区自己设有加气站，综合考量，单瓶充气瓶是比较适合矿区运输环境的。”

　　推广天然气卡车是未来趋势

　　美国两大智库——未来资源研究所(RFF)和美国国家能源政策研究院(NEPI)共同公布了一份报告，调研人员评估了35种不同的政策选项，以减少石油消耗和温室气体排放，通过多方面估算，报告认为，如果2030年7级和8级天然气卡车的保有量增加到550万辆，那么其每天可以替代价值1860亿美元(相当于220万桶石油)的石油消耗。报告最终指出，增加天然气卡车的使用量是减少对石油依赖最有效、最经济的途径。

　　同时，在2011年颁布的“十二五”经济发展规划中，面向经济社会发展的重大需求，提出了七大战略性新兴产业的重点发展方向和主要任务，节能环保新能源则是其主题，行业专家在会上指出，随着我国汽车保有量的不断增长，石油大量消耗将成为我国经济快速发展的短板，同时，汽车尾气对环境的污染和人体健康造成的危害已成为主要罪魁祸首。天然气重卡则是新能源产业发展的应时之需。

　　天然气是最好的能源替代品。王成告诉笔者，“天然气更环保、节能，可以替代十分紧缺的汽柴油，天然气车燃烧产物主要为水和二氧化碳，尾气中不含硫化物和铅，有利于保护环境。而且对于用户来说，天然气成本低，据我们所得数据，百公里气耗能比油耗便宜70%，各地气价不一，所得数据可能会有出入”。

　　加气站等配套设施亟需完善

　　不少国内重卡企业很早就涉足天然气重卡，但是天然气重卡发展仍然未成气候，其中最主要的一个原因就是配套设施建设没有完善。

　　据王成介绍，目前国内天然气重卡发展最好的地方应属新疆。其一是当地气源充足，加气站易于建立，而且多条线路建有加气站;再就是近年国家对新疆地区投入加大。王成谈到，虽然在内蒙古山西等一些大型矿区与中石油、中石化合作建有加气站，那也仅限于有实力的矿区，而非本矿区车辆不能在本站加气。加气站设施的建立是天然气矿用车发展的主要障碍，天然气车辆推广亟需国家政策呵护。同时，王成表示，只要天然气相配套的设施完善，天然气矿用自卸车的市场需求量是不可估量的，我们将根据用户市场反馈，做好天然气矿用自卸车调试工作，精益求精，将我们的产品完美地交付给用户。