汽车制造业需内拓市场摩托车企业应掘金海外

　　交通运输设备制造业是为国民经济发展提供交通运输设备的重要基础工业，也是我市发展较快的支柱型产业之一。近日，市统计局发布的《江门市交通运输设备制造业2010年发展报告》（以下简称《报告》）显示，摩托车生产仍是全市交通运输设备制造业的主要支柱，生产规模、产量等数据居全省前列，是全省最为重要和全国较为重要的生产基地。

　　统计显示，2010年我市交通运输设备制造业规模以上企业总产值401.39亿元，利润35.69亿元，资产总额217.62亿元，年均从业人数4.73万人，规模以上企业实现税金15.86亿元，占全市的10.19%。其中摩托车制造业税金最高，达11.12亿元，占全行业的70.11%。

　　由此可见，交通运输设备制造业是我市发展较好的重要支柱产业和主导产业，为地方经济发展作出了较大贡献。尽管如此，《报告》也对行业发展中存在的不足进行分析，建议今后行业要实施内外平衡发展战略，走平衡发展之路，其中汽车制造业要努力拓展国内市场，而摩托车制造业要努力扩展国外市场。

　　现状

　　全省四成摩托车产自江门

　　2010年，我市交通运输设备制造业147家，占全市规模以上工业企业的4.49%。从种类看，摩托车制造企业占三分之二，汽车制造企业占二成，船舶及浮动装置制造企业占一成四。

　　行业特点主要有：一是在市区已形成规模较大的产业集群。市区共有交通运输设备制造业企业127家，占全市的86.39%，其中蓬江区78家，占全市的53.06%；新会区和江海区分别有27家和22家，二者合计占33.33%。二是区域集中比较明显，汽车制造生产企业主要集中在蓬江区（15家）和台山市（6家）；摩托车制造生产企业主要集中在蓬江区（60家）和江海区（20家）；船舶及浮动装置制造生产企业主要集中在新会区，共19家。

　　《报告》显示，2010年我市交通运输设备制造业共完成工业总产值401.39亿元，占全市规上工业的10.48%，江门市区364.83亿元，占全市的90.9%，其中蓬江区和新会区分别占全市的57.72%和24.21%。规模以上企业户均产值2.73亿元，比全市平均水平高1.55亿元，说明我市的交通运输设备制造业具有一定的生产规模。

　　我市交通运输设备制造业生产的产品主要有摩托车整车和民用钢制船舶，2010年全市共生产摩托车整车394.02万辆，比2009年下降4.86%，但占全省份额仍然较大，达42.94%，占全国比重也达到14.32%，表明我市的摩托车生产规模大，基础雄厚，是全省最为重要和全国较为重要的生产基地。民用钢制船舶完成37.43万载重吨，占全省和全国比重分别为21.13%和0.56%。

　　在出口方面，我市交通运输设备制造业有出口业务的企业27家，在这27家出口企业当中，摩托车生产企业的工业总产值和出口交货值最大，分别为143.31亿元和29.11亿元，其次是汽车制造业，分别为25.48亿元和20.06亿元。

　　优势

　　效益较好利润率达8.89%

　　《报告》显示，2010年我市交通运输设备制造业资产总额为217.62亿元，占全市制造业总资产的9.7%。147家交通运输设备制造业的企业平均资产为1.48亿元，其中船舶及浮动装置制造业的企业平均资产最高为2.91亿元，比交通运输设备制造业高一倍。从企业资产的运营情况来看，企业负债合计为135.58亿元，资产负债率为62.3%。

　　在企业用工数量上，该行业全部从业人员年平均人数4.73万人。其中，摩托车制造业企业的从业人数最多，达2.88万人，占该行业大类的60.89%。

　　去年全年，我市交通运输设备制造业企业主营业务收入408.35亿元，摩托车制造业和船舶及浮动装置制造业主营业务收入最高，分别为273.4亿元和87.27亿元。

　　《报告》显示，我市交通运输设备制造业行业融资能力较强。我市规模以上工业的综合经济效益指数为231.33%。七大经济效益指数中，交通运输设备制造业有5项指标高于全市平均水平，分别为总资产贡献率（23.89%）、资本保值增值率（154.1%）、成本费用利润率（9.91%）、全员劳动生产率（207541.5万元/人·年）和产品销售率（97.53%），而流动资产周转率（3.21次/年）则稍低于全市平均水平。资产负债率为62.3%，高于制造业平均水平。

　　在盈利能力方面，规模以上企业实现利润35.69亿元，占全市制造业规上企业的14.21%；产值利润率8.89%，属于效益较好行业；亏损企业12家，亏损面8.16%，略低于全市平均水平0.3个百分点。92家摩托车制造企业实现利润21.91亿元，占全行业的61.39%，由于该行业整体发展较为成熟，行业管理较为规范。

　　建议

　　实施内外平衡发展战略

　　《报告》分析指出，今后行业发展要重视三点：一是部分企业自主创新能力、信息化程度有待提高；二是对先进制造技术的吸纳，一些企业应用只限于单元技术，尚未系统地采用先进制造技术（含现代设计技术、先进生产技术、先进管理技术等）；三是产业的主体——摩托车制造业面临市场竞争日益激烈、市场空间拥挤和产业进入成熟期问题，从长远看需逐步实现产品的转型和经营上的突破。因此，在管理上应加速全面信息化，加强柔性制造系统、计算机集成制造系统的开发与推广应用，并向制造智能化方向发展；经营上要扩大产品线，向服务延伸价值链。

　　《报告》建议，我市交通运输设备制造业要把握好产业生产生命周期。摩托车制造业要积极发展，需要调整产品结构、实施正确定价策略、改革工艺和革新制造方法，科学选定顾客群，同时积极开发国际市场；汽车制造业目前处于投资机遇期。对此，政府要加大引资力度，扩大产业规模和提高产业集聚程度；企业要靠追加生产，提高生产技术，降低成本，以及研制和开发新产品的方法来争取竞争优势。

　　同时，要提高企业自主创新能力。政府积极鼓励技术创新，大力扶持高新技术企业，使其为企业提供技术服务，以减小中小企业技术投资的风险。针对交通运输设备制造业中的薄弱环节，建立专门的技术支持和实施中心，通过重视技术服务，形成服务环节，摒弃以往的以低人力成本为基础的竞争力，形成以先进技术和服务为基础的新的竞争力。

　　《报告》还指出，2010年我市交通运输设备制造业出口交货值占全部企业产值的比重为12.43%，比2009年上升了0.74个百分点，其中汽车制造业出口比重较大，其出口交货值占全部企业产值的比重为41.81%；而国内市场趋于饱和的摩托车出口只占11.11%。对此，从防范内外两个市场风险保持产业平稳发展的角度，汽车制造业要积极开拓国内市场，摩托车制造业要积极扩展国际市场，实施内外平衡发展战略，走平衡发展之路。