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车市猛踩急刹车,部分车型折扣史无前例

中国市场调查网  时间:2011年7月1日
在即将过去的2011年上半年度,车市一路下滑已经是不争的事实。究其原因,可以说政策优惠刺激与交通限行给想购车的人浇了盆凉水;当然其中也包括日本地震等不可抗力的因素,影响了中国汽车市场。车市是猛踩了一脚“急刹车”,我们却在最近的各大车展上发现,豪车的购买力与萎靡的车市形成了鲜明的对比。豪车疯卖,经济型家轿销量惨淡,成为眼下较为特殊的一种行情,上海车市的真实价格成为许多人想要关心的话题。

  汽车价格,无非分为两种:厂商指导价与经销商报价。在我们的传统观念中,厂商指导价一定是比经销商报价要贵一些。但是,近些年来的饥饿销售法,让不少车主尝到了经销商价格高于厂商指导价的苦头。

  “我们的车源很紧张,目前为止没法保证能在一周内提到车辆,因为排队的人真的很多。”这是沪上一德系车销售人员给出的婉转答案。当笔者表示愿意在4S店内做一定量的装潢,该销售员立即改口说,“其实库里现车的确不多,但是真的急着用车,可以帮忙协调。”这就是我们常见的“买车加买店内精美装潢套餐”,也就是最简单,也看似最实惠的加价方式。相比之下,豪车就不那么客气。加价提车是某些热销车型的正常现象,甚至也成为一种体现其豪华的方式。“我们的车都是进口车,加的价格未必都是给我们的,想要快点拿到车,我们需要打点。”在这里“打点费”具体指什么,笔者不得而知,无非也就是我们平日里谈到的“加急费”。

  有加价必定有降价,毕竟加价的风气有些欺压消费者的隐患在里头。降价,通常我们可以理解为厂商主动将指导价下降,也可以理解为经销商缩小利润,给予消费者一定的优惠幅度。在北京,受到摇号的限制,车辆销售一路走低,不少经销商按耐不住,开始大规模促销,优惠额度均在万元以上。如起亚狮跑2.0 GLS手动两驱降价幅度高达14.28%,直接现金优惠2.5万元;就连普通紧凑家轿思域也有1万元的降价空间。相比而言,上海的车市显得更为理智,经济型家轿的降价额度均在4000元~8000元左右;而某些进口车品牌降价幅度却达到了15.18%(沃尔沃S80L 3.0T T6 智尊版优惠现金10万元)。

  不少上海的经销商表示,低迷的车市给他们带来不少的压力,之前预想囤积日系车卖个好价钱似乎也没有奏效。目前只能小额度促销,希望能招揽更多的消费者前来选车。“现在新车真的很多,我们的车虽然好,但是毕竟不能跟那些半年就推出一款新车的厂商比。”在电话中,马自达的销售员对马6高达3.2万元的降价额度说出了自己的看法,“其实现在买很划算,同样的价格,我们的技术很成熟。”

  无论是车型热卖厂商调整价格还是经销商加价处理,都不是长久之计,越来越理智的消费者未必会跟风追涨。而相比之下,自行进行降价处理的销售终端也应认识到大额优惠幅度带来的弊端。就如上海通用汽车别克市场营销部部长施弘曾经说过,“如果新君威开始大幅度降价,我们要怎么保证第一批新君威用户的利益和忠诚度?”