5月上旬，国内车企高层不断传来变动消息，5月17日，北汽股份副总裁张欣被曝即将离职；5月18日，北汽控股总经理汪大总被曝降职；同一天，上汽集团质量与经济运行部执行总监孙晓东跳槽PSA亚洲总部得到证实；5月19日，上汽乘用车公司海外事业部部长黄华琼离任转投北汽福田。这几起人事变动都是在一周之内发生的，到目前为止，今年汽车职业经理人的人事变动频繁上演。这几年中国汽车市场高速发展，车企人事变动比较多并不是新鲜的话题，但随着市场增速放缓，车企新一轮战略布局调整背景之下，频繁的人事变动就格外引人关注了。
业内把近期一些人事变化归结为销量下滑，其实因为销售不理想而下课或调整职务的人事变动，在车企当中还是比较少的。从年初到现在，各个厂家的中高层人员变动各有不同的原因，其中既有领导任期已到，进行正常轮换，也有企业发展目标的侧重点改变，需要更合适人选而进行“换血”，更有车企之间互相争夺人才导致的变动，当然，因业务进展不顺利或销售业绩不济而“退位让贤”也是有的。我们更关注的不是某个车企人事变动背后具体的原因，而是国内汽车企业人才流动的趋势和特征。
趋势一：合资车企人事变动最多
首先，近半年来合资企业的人事变化比自主车企频繁许多，以往一些自主企业的人事变动频多，是属于留不住人的问题居多。而合资企业也走马灯似的换将，就会有些不同凡响的感觉。作为合资企业整合人士的安排，无疑存在着两个很重要的取向。一方面是怎样使合资企业的制造，加速进入国际化脚步的需要，在国内市场与国际市场两方面得到益处；另一方面，则是怎样在国内市场进一步抢得占有率份额的问题。这两个方面，无疑都是与产品的竞争升级联系在一起的。所以，这不能不需要国内企业、特别是自主企业的高度重视。
趋势二：中方经理人抢手
其次，过去汽车业人才流动比较单向，从实力较弱的企业向实力较强的企业流动比较多，而鲜有合资企业人才向自主车企流动的案例。当年，孙勇从奇瑞汽车加盟南京菲亚特，即普遍被视作升迁。而近年来，随着市场结构的变化，这种单向流动变得多元起来，有强势企业人才向弱势企业流动，也有同层级企业之间人才的流动，更有产业链不同环节企业之间人才的流动。今年上半年，出现了合资车企高层跳槽到自主车企的案例，也有合资车企的中方高层被外资巨头招致麾下，合资车企似乎成为汽车企业人才新的输出方，这并不难理解，中国汽车产业发展至今，在市场挑起大梁的都是合资企业，在合资企业打拼磨练多年成长起来的中方经理人，他们既懂得“中国国情”，拥有足够的本土经验,又熟悉外资品牌的现代化管理，必然成为行业中抢手的“香饽饽”。
特征：鲜见技术型人才流动
观察今年前5个月、甚至以往的国内车企人事变动和人才流动可以发现，其中几乎没有技术人才的讯息。这一方面可能是媒体对于国内车企技术研发人员的变动不甚关注，但更主要的原因，是国内车企的技术人员一向处于“弱势”地位，对于企业的发展贡献不多，或者有贡献但从未被重视。“重市场轻技术”是现在国内车企的通病，这里的“轻技术”，并非企业不重视技术，而是不重视培养和吸引技术人才。对比一下国外车企，汽车设计师和设计总监往往被看作是品牌和车型的灵魂人物，如宝马的设计总监克里斯·班格的离职，让很多人措手不及，他对于宝马的贡献和功绩以及他的继任者等等都被业内广泛议论。而国外车企对优秀技术人才“挖墙脚”更是普遍的现象，如早在2006年，意图重振雄风的起亚汽车就从大众汽车挖来了其主力设计师Peter Schreyer，入主起亚后，他为公司确立了新的风格，起亚的产品从此有了脱胎换骨的变化；沃尔沃从梅赛德斯奔驰引来史蒂夫·马丁作为设计总监，为沃尔沃带来了别具一格的设计理念，C30、XC60以及S60均出自其手；通用破产后，其欧洲分公司的设计总监菲利普·扎克就被现代挖来并委以重任，成为现代汽车设计中心总设计师。
其实国内车企技术人才被冷落，既有主观原因，也有客观原因。对于合资企业而言，他们很多车型都是从外方直接引入国产，最多在外形和内饰的设计上有一些自己的笔触，自身的技术和设计人员并未起到主导作用，而外资方本身就有出色的设计师，中方在技术和设计方面的话语权不足。在这种模式下，合资车企当然没有积极性去花重金引入技术型人才，还是下工夫做好营销更重要。而自主车企由于本身品牌影响力还比较小，真正的国际重量级设计师不会冒险屈就。种种因素导致国内车企人才处于“重市场轻技术”的局面。
正常轮换型
西林隆
原职：日产汽车公司中国事业部部长
现职：日产中国分部兼日产中国投资公司总经理
变动时间：2011年1月1日
2011年1月1日，日产汽车公司宣布西林隆(Takashi Nishibayashi)接替桥本泰昭（Yasuaki Hashimoto）担任日产中国分部兼日产中国投资公司总经理。日产汽车公司表示，日产中国总经理桥本泰昭因任期已满，将卸任返回日产公司总部，而西林隆此前担任日产汽车公司中国事业部部长。现年54岁的桥本泰昭于1980年4月加入日产公司，曾担任亚洲、大洋洲等海外市场和营销和销售副总裁，于2008年4月担任日产中国投资有限公司董事长。
神龙汽车高层集体换血
变动时间：2011年1月23日
根据神龙汽车董事会会议决议，神龙汽车有史以来最大规模的人事调整于1月23日起生效。公司原总经理刘卫东调回东风汽车总部担任副总经理，但仍分管神龙汽车业务。神龙汽车原财务部部长邱现东将担任神龙汽车中方最高领导人、公司副总经理。而原公司副总经理、来自法国的毕高诚则接任神龙汽车总经理职务。值得一提的是，尽管公司总经理由中方更换为法方员工，但东风雪铁龙、东风标致两个商务部的总经理却改由中方担任。与此同时，市场、传播等部门的“一把手”也在本次换届中改为中方员工执掌话语权。
叶永明
原职：上海汽车副总裁
现职：上海通用汽车总经理
变动时间：2011年2月
原上海汽车副总裁、上海通用总经理丁磊因工作变动，辞去上海汽车副总裁职务。而叶永明是汽车业营销高手，曾经在上海大众陷入低谷时出任上海大众销售总经理，离开时让上海大众扭亏为盈，重回巅峰状态。叶永明出众的个人能力帮他接任了上海通用汽车总经理。
金山裕则
原职：广汽本田总经理
现职：本田台湾公司任职
变动时间：2011年4月1日
广汽本田进入新一轮调整期，按照惯例，本田基本是两年进行一次调岗，而广汽方面也会做出调整，金山裕则的任职期已满，所以进行了职务变更。
北田真治
原职：丰田日本总部中国部部长
现职：丰田中国总经理
变动时间：2011年4月1日
丰田中国内部人事调整。丰田中国原总经理加藤雅大任期满返回日本。
战略侧重型
左自生
原职：台湾中华汽车的总经理特助
现职：东南汽车总经理
变动时间：2011年1月1日
2011年1月1日，来自我国台湾地区“中华汽车”的技术高管左自生出任东南汽车总经理，任期已满的原总经理简清隆已于近期离任。东南汽车此次或驶入“技术研发”时代。东南汽车目前的愿望是迅速提高销量，抓住汽车市场火爆的机遇，优化利用双品牌战略。而左自生具备丰富的产业运营经验及完整的技术背景，在技术研发方面尤为擅长，能够帮助东南汽车尽快实现目标。简清隆曾坦陈，按照不久前东南汽车确定的 “2010年确保12万辆、2012年实现30万辆、2015年达到50万辆”的销量目标，东南汽车接下来的总体发展思路依旧是扩大销量。东南汽车方面表示，非常有信心达成2010年度12万辆的销售目标，并将2011年的全年销量预期定在了15万辆。但在这个过程中，东南汽车实现业务目标的重要支撑点将是自主研发。所以，东南汽车接下来需要一个对自主研发比较熟悉的高管。
苏南永
原职：东风悦达起亚销售本部长
现职：东风悦达起亚公司总经理
变动时间：2011年1月1日
去年悦达起亚继续保持着高速增长势头，总销售量达到33万台，远超计划目标，新上市的SUV市场智跑销量也稳步增长，年底还发布了K5，就成绩而言，苏南永功不可没。2011年东风悦达起亚将瞄准国内车企前十的目标发力前行。苏南永出任东风悦达起亚总经理，这是合资三方对企业近两年来销售成绩的认可，更是对企业发展战略的一种肯定。另一方面，其前任朴宗沃任职期已满，而且已经到了退休年龄。
渡部宣彦
原职：马自达日本国内营业本部副部长
现职：马自达中国事业本部长
变动时间：2011年1月1日
马自达中国公共关系部副总裁及川尚人表示，本次人事变动是希望将原马自达中国事业本部长相原真志派驻马自达在华合资公司长安福特马自达，其具体职务目前还没有确定，将由长安福特马自达方面作出安排。长安福特马自达去年全年总销量9.28万辆，同比增长28%。尽管目前一汽马自达的销量远超长安福特马自达，但马自达方面希望在2015年之前能达成两个合资公司销量的对等。目前，长安福特马自达的重组计划已提交，如果马自达与长安单独合作的合资公司能顺利组建，那么随着马自达在华产品结构调整，两个网络将逐渐达成销量对等，这可能是马自达未来的业务方向。
施瑞翔
原职：沃尔沃汽车 公司日本销售公司的首席执行官和总裁
现职：沃尔沃汽车销售(上海)有限公司首席执行官
变动时间：2011年1月7日
1月10日，沃尔沃宣布施瑞翔(Richard Snijders)担任沃尔沃汽车销售（上海）有限公司首席执行官，该公司是沃尔沃汽车集团中国区的销售公司，全面负责沃尔沃汽车在中国的销售、市场与客户服务。这是吉利入主沃尔沃轿车后一系列人事变动之一。对于这次高层调整的目的，沃尔沃直言，是沃尔沃汽车公司决定加强中国区管理层，为未来五年在中国这一全球最大汽车市场上的业务增长做好准备。现任首席执行官柯力世则回到福特公司继续工作。施瑞翔曾担任沃尔沃汽车公司日本销售公司的首席执行官和总裁，并在沃尔沃汽车全球的销售与市场部门任职多年，同时在美国、瑞典、澳大利亚、英国和德国有着丰富的工作经验。
刘宏伟
原职：奇瑞威麟事业部总经理
现职：奇瑞汽车销售公司副总经理
变动时间：2011年2月
一方面，奇瑞高层2月份取消威麟事业部。另一方面，有消息称，威麟销售公司总经理杨波因业绩不佳于2010年10月被迫提交了辞呈。对于取消威麟事业部的做法，奇瑞高层表示，奇瑞多品牌战略并没有变，此举是资源的再整合。按照奇瑞官方说法，由于威麟品牌影响力较弱，加上现有产品在车型数量和竞争力方面都非常有限，尚不足以支撑该品牌成立单独的事业部运作。
曹卫兵
原职：广汽集团投资部部长
现职：广汽吉奥副总经理兼财务总监
变动时间：2011年2月
收购完成后的第三个月，广汽正式启动对吉奥汽车的人事整合。今年2月份，原广汽集团投资部部长曹卫兵已就任广汽吉奥副总经理兼财务总监，主抓成本控制和财务管理。加上出任广汽吉奥董事长的曾庆洪、分管制造的常务副总李文英，广汽对吉奥人事整合架构初步搭建完成。随着广汽吉奥的人事调整方案正式浮出水面，广汽集团空降的两员大将已经控制了生产和财务这两个企业的重要部门，广汽吉奥计划在2011年投入总额超过10亿元人民币的融资支持，随着新任财务副总曹卫兵的上任，如何操盘广汽吉奥的资产，将引人注目。
戴斯
原职：戴姆勒集团乘用车及商用车全球采购部主管
现职：北京奔驰汽车有限公司总裁兼首席执行官
变动时间：2011年3月1日
一方面，奔驰在中国销售网络中，利星行一家独大，导致经销商层面利益不均。另一方面，奔驰在中国双轨制销售体系的弊端已经阻碍其良性发展。另外，北京奔驰汽车有限公司原总裁布切克将加入空中客车公司。
熊伟
原职：北京现代副总经理、销售本部副本部长
现职：北汽集团，负责零部件、二手车等业务。
变动时间：2011年3月
北汽产业结构调整，为加大服务贸易的发展进行人员调动。
汪大总
原职：北汽控股总经理
现职：北汽控股公司专务总经理
变动时间：2011年5月
在萨博来华寻亲之际，北汽控股原总经理汪大总已被降为“北汽控股公司专务总经理”，仅负责国际并购合作和海外发展等事务。北汽集团副总经理、北汽股份公司总裁韩永贵代理北汽集团总经理职务。北汽表示，这是根据汪大总的个人意愿。不过，有媒体报道称，汪大总职务变化和萨博寻找新合作伙伴有关。消息称，引入萨博项目是汪大总在北汽开展的最重要工作，近两年来，萨博项目进展缓慢，至今也没有车型推出，此次萨博与庞大闪电签署协议，使矛盾瞬间爆发，集团对汪大总做出降职决定。
黯然离去型
曾林堂
原职：丰田中国副总经理
现职：雷克萨斯经销商
变动时间：2011年4月1日
有消息称曾林堂离职是因为雷克萨斯在中国扩张步伐太慢，远远落后于其他豪华车在中国的增长速度。另有消息认为曾辞职是因为年纪大了，到了退休年龄。
刘志刚
原职：华泰汽车总裁
现职：不详
变动时间：2011年4月
有消息称刘志刚加盟华泰时，身为华泰集团董事长的张秀根就对其并不十分满意，并且，他来到华泰后，华泰汽车销量一直不佳。
张欣
原职：北汽股份副总裁
现职：不详
变动时间：2011年5月
5月17日，在北汽自主乘用车业务推进之际，汽车圈知名经理人、北汽股份副总张欣被曝离开北汽。他下一站可能是四川汽车工业集团。张欣曾是原南汽集团最有潜力的高层，雷厉风行的行事作风，尤其是株洲基地的迅速落成、微型客车试制成功，让张欣在北汽的风头一时无两。今年2月，北汽股份成立，张欣职务由此前的乘用车事业部总经理重新任命为北汽股份常务副总，仅仅分管生产制造部分。有观点认为，张欣是因为北汽乘用车业务推进过于缓慢而选择离职的，另一种观点则认为，权力被削弱是张欣选择离职的原因。
另觅高枝型
付强
原职：上海大众斯柯达品牌执行副总监
现职：北京奔驰执行副总裁
变动时间：2011年2月
北京奔驰中方股权的注入对北汽上市非常重要，享有“车界营销高手”美誉的付强来负责北京奔驰具体战术执行被北汽集团寄予厚望。另一方面，原任司卫调任北汽股份公司奔驰品牌管理部。付强曾成功将奥迪、斯柯达品牌推上中国市场主流品牌地位的功勋之臣，作为一位技术类高管，付强有着深厚的管理和营销经验，加之多年的国际品牌服务经历，令其在销售渠道设置、市场营销，宣传公关等方面都拥有独到的见解和非凡的能力。奥迪和斯柯达的成功就是对其能力的最佳验证。对于正处于交叉路口，面对关键战役的北京奔驰来说，付强先生所具备的优势正是北京奔驰亟待提升的部分。
董长征
原职：北京奔驰执行副总裁
现职：丰田中国执行副总经理
变动时间：2011年4月1日
董长征在外资和合资汽车公司有着丰富工作经验，同时也擅长政府公关，他的就职将有助丰田更好协调丰田在华两家合资企业与丰田汽车之间的关系，同时推进丰田汽车原本高度闭合的产业链向着更高本土化方向迈进。
陈实
原职：通用汽车(中国)副总裁兼通用汽车北京分公司总经理
现职：领导微软大中华区法律及公司事务部(LCA)
变动时间：2011年4月末
属于个人原因，陈实转投微软，可谓是“专业对口”，据了解，陈实手握密执安大学电子工程学及计算机博士学位和Purdue 大学统计学及电子工程学硕士学位。
孙晓东
原职：上海汽车集团股份有限公司质量与经济运行部执行总监
现职：标致雪铁龙集团亚洲管理委员会成员
变动时间：2011年5月
前任上海汽车集团股份有限公司质量与经济运行部执行总监孙晓东，近日加入标致雪铁龙集团亚洲运营部管理层，他将成为标致雪铁龙集团亚洲管理委员会成员，并很可能就任市场和产品规划部部长一职。该职位是中国人在外国汽车企业中所获得的最高职位。1997年初孙晓东于同年6月公司成立之初就加入上海通用汽车，并于2007年正式被任命为上海通用副总经理。在他的带领下，上海通用汽车的市场营销队伍创下“赛欧”、“君威”、“凯越”等成功营销案例。2009年4月，时任上海通用汽车副总经理的孙晓东被提拔为上海汽车集团股份公司质量与经济运行部执行总监。
黄华琼
原职：上汽乘用车海外事业部部长
现职：北汽福田副总裁兼任品牌总监
变动时间：2011年5月
近日，北汽福田内部人士证实，原上汽乘用车品牌与市场传播部总监黄华琼已经加盟北汽福田，担任北汽福田副总裁兼任品牌总监。出生于上海的黄华琼，最早从上海大众开始其汽车业职业生涯，但后来任职上海通用公关与市场总监的6年，使其名声大噪。2004年，黄被挖角至东风标致，成了该公司副总经理；17个月后，2006年2月，上汽重新将黄华琼罗致旗下，负责上汽乘用车品牌与市场传播部。黄华琼用了三年时间打造荣威(微博)品牌，以其丰富经验和精准市场定位，成功打造了荣威750、550等产品。2008年5月，黄华琼被上汽乘用车公司派驻英国，就任刚刚组建的海外事业部首任部长。然而，却在上汽准备以英国为起点复兴MG品牌之际，黄华琼2010年初离开上汽。休养了很长一段时间后，黄华琼近期正式加盟北汽福田。
