汽车零部件由“中国制造”转向“中国创造”

当今世界，中国拥有庞大的汽车市场，中国是汽车大国，相应衍生的大量汽车零部件需求也日益增大。美国正常年份市场的美国本土生产汽车量1100万辆，进口500多万辆，一共1700多万辆市场。金融危机美国产量不到900万辆。日本本土产量大概是在700多万辆，到900多万辆之间。日本市场容量500多万辆，日本已经远远被我们落在后面。所以2010年，我们暂时占据了世界第一大制造国和第一大新车消费国的地位。

　　据估计，零部件生产厂商大概三万家，非常庞大的群体。从业人员至少150万以上，总资产大概700亿，总产值800亿。从重型商用车、客车、商用车、轿车这么大的产业里，有好的零部件、有差的零部件，中国的零部件市场可谓是鱼龙混杂。

　　我国零部件厂商逐渐增强自主创新的能力，由中国制造转向中国创造。从我国汽车零部件制造能力而言，中国有一批主流企业，大概有400到600家，制造水平已经达到国际二十一世纪的先进水平。基本形成了比较完整的主机配套体系，因为汽车缺个螺丝钉也不能出厂。零部件出口持续增长，大概从04年开始，零部件出口就大于进口了，现在出口和进口的差距越来越大，零部件出口占全球总出口量的10%以上，而且我们的增长速度比其他国家高很多，这里面有自主品牌零部件企业出口，也有外资和中外合资的，现在我们的出口量占全球第四位，不管是在国内的地位，还是在国际上都有很高的发展。关键零部件基本实现本土化生产，汽车零部件逐渐由“中国制造”转向中国创造。

　　但是，中国汽车零部件产业发展也有明显的不足。规模小，实力弱，中小企业多且分散。国际分工低端话：第一个表现是汽车零部件出口以轮胎等低附加值产品为主，进口是以变速箱等高附加值产品为主，出口和进口方面形成了反差；零部件研发能力严重不足，零部件产业整体研发投入不够，我们全国的零部件研发投入相当于博世一个公司的七分之一。我想零部件企业要想在技术上变得强大，还需要相当长的时间。

　　总得来看我觉得机遇大于挑战，最关键的有利因素就是中国市场的高成长，汽车零部件中国制造的发展前景十分广阔。目前我国已在技术、政策、市场规范等方面取得了初步成效，但其未来发展尚需多方努力，我相信中国一定能够成长起一批优秀、强大的自主零部件企业。摆脱中国制造“代工厂”的称号，实现真正的中国制造。