英达热再生机组治愈山城重庆上坡路段车辙

高速公路爬坡处，因车辆的行进车速过小, 对路面产生较大压应力和剪切力，因此更容易产生车辙。“山城”重庆地处西部山岭地区，地形起伏大，如何有效治愈爬坡处车辙，一直是养护难题。
　　2010年10月，英达就地热再生机组来到渝遂高速公路对爬坡处车辙进行了治理，本次施工采用了的是英达复拌就地热再生工艺，在治愈车辙同时，也对原路面性能进行了优化。目前，渝遂高速高度的本次车辙治理工作已经全部竣工。
　　重庆渝遂高速于2007年12月建成通车。本次施工的路段位于上坡路段，除行车道车辙外无其它病害。施工前，江苏省工程技术研究中心工作人员对路面进行了详细检测，经级配检测，该路段1.18mm筛孔及以下各筛孔通过率超出级配范围下限，原路面沥青含量低，矿粉少，混合料孔隙率较大。为解决这一问题，英达公司对症下药地对其进行设计了沥青再生方案并通过添加孔隙率小的新料方式，实现了路面性能的优化。
　　在施工现场，记者看到，这套机组在爬坡路段施工速度依然达到了6米/分钟。首先由3台HM16“加热王”对路面进行加热，随后RM“公路王”对路面进行耙松、再生，并把原路面旧料收集成料带，EM6500负责将旧料与补充的少量新料提升拌合，经摊铺、碾压后，一条平整的道路就出现在大家眼前。相比于其他厂家的热再生设备，英达就地热再生机组最大的特点是不会打碎原路面骨料，国际领先的间歇性热辐射加热技术与耙松技术配合，实现了路面级配的已知、可控，从而实现了级配的精确调整。
　　车辆在上坡路段对路面产生的剪切力是造成车辙的罪魁祸首之一，利用传统工艺修复后的路面因抗剪强度不足，车辙极易复发。英达层间热粘结技术将新路面再生层和下承层牢牢“焊”在一起，有效增强了路面的抗剪强度。经东南大学权威检测，英达机组施工后的路面抗剪强度较传统工艺提升了3倍左右。
关键词：英达 热再生