赵小刚：低碳经济为中国轨道交通发展带来春天

10月23日，“2010中国企业管理高峰论坛”在北京举行。中国南车集团董事长赵小刚表示，十多年前当发达国家提出经济全球化时，许多发展中国家表示不安的心情，而中国就已积极的心态迎接这一挑战，如今西方全球化的声音越来越小，取而代之的更多的是贸易保护主义，而中国企业正以高昂的姿态走出去，这里是否还展示着中国管理开始焕发勃勃生机和活力。
　　不久前，GE公司的董事长在上海谈到与中国南车合作时讲到反向创新这样一个概念，所谓他讲的反向创新，说白了就是将中国的做法移植到美国去，进而再进一步拓展全球市场。这是否说明了世界企业巨头对中国管理认识的新阶段。下面就这个问题我想讲四个方面的问题：
　　一、中国南车高速重载装备已创世界领先水平。9月28日，南车生产的和谐号380A新一代高速动车组在沪航线试运途中创造了每小时416.6公里的世界铁路商业运行的最高速度，这一速度又一次证明中国高铁已全面领先世界，目前中国已投入运营的高铁营运里程达到7055公里，居世界第一位。其中有1600 多公里运营时速为350公里，现在中国已经成为世界上高速铁路系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运行速度最高、在建规模最大的国家。到2012 年，中国的高铁线路将建成13000公里，目前日本大约有2000公里，德国、法国各为1000公里。
　　中国高铁作为带动性产业、战略性新兴产业，不仅大大加快中国铁路现代化进程，而且对国家的新兴产业发展和产业结构的优化产生了积极的影响，在加快转变经济发展方式、促进经济社会又好又快发展中发挥了重要的作用。2002年开始，中国南车通过引进、消化、吸收再创新，成功搭建世界高速铁路动车组技术平台，掌握了核心技术，走出了一条具有中国特色的轨道交通装备自主创新之路。目前中国南车提供300公里时速的动车组，以安全运行2000万公里，相当于绕地球500圈，经过实地测试各项性能指标达到世界领先水平。
　　今年上半年，有一家日本企业在英国《金融时报》发表很不友好的讲话，说中国高铁的发展是牺牲了安全，并且说中国人对安全不太重视。对此我接受了外媒采访以后，用大量数据来说明了这个问题。今天我仅举两、三个数据。在全球有一个组织叫做国际铁路联盟，对铁路的安全指标有一个脱轨系数小于0.8，能够绝对保证安全。我们当时引进日本的时速250公里动车组，在中国线路上测试的数字是0.72，通过我们自主创新的时速 350公里高速动车组为0.34，这个数字越小越安全。最近投放市场时速380公里的高速列车，脱轨系数达到了0.04，速度越高，安全性越好。
　　舒适性指标，国际铁路联盟规定小于2为优秀，2到2.5为良好，2.5到3为合格，我们引进的产品是小于2.3，那我们时速300公里-350公里为 1.8，时速380公里为小于1.6，它的舒适性随着速度的提高反而越来越好。噪声也是衡量舒适性的一个重要指标，我们自主研发的350公里以上动车组分别达到国际标准67-69分贝。波音飞机噪音速度80分贝，我们奥迪车在高速公路上时速120公里下运行的时候是76分贝，这是我讲第一个问题。
关键词：中国南车 装备 经济