全球小灵便型船仍然太多

德国交通信贷银行（DVB）日前在汉堡发表报告称，干散货海运市场復苏速度在年底前仍会继续放缓，小灵便型船拆解量远低于预期，船公司必须拆解大量小灵便型船，才可保持收入稳定。

　　中海发展、中国远洋和太平洋航运均有营运小灵便型船。DVB预期，小灵便型船下半年的平均日租金仍会维持在15000美元，属于相对健康水平，整体干散货海运市场復苏速度在年底前则会继续放缓。

　　不过，该行在报告中特别指出，在目前全球2035艘小灵便型船中，45%船舶的船龄都在25年以上，亦即不少船其实应已退出市场，但数据显示该船型旧船退出市场的进度却比预期慢。DVB称，在2011年，将只有158艘旧船被送往拆解，同时有281艘新小灵便型船加入营运，届时该船型租金收入将会受压。

　　该行预测，今年小灵便型船海运需求料达6.56亿吨，但仍低于08年的6.86亿吨水平。全球该船型总运力今年将按年增加6%，明年则再增6.5%，勉强与海运需求增长预测匹配。该行称，假如船东能以理想速度将旧船退出市场，并减少订造新船，全球小灵便型船运力能在2013年回落，从而推高船租收入。

　　干散货海运市况从08年底的低潮期走出后，租金收入一直较其他船型市场稳定，而且不少船公司都以长租锁定租金收入，因此即使与金融海啸前有距离，不少营运干散货船的公司在过去一年都录得不俗的收入。