山河智能兰新高铁线部队大桥施工服务纪实(图)

兰新铁路第二双线自兰州西站引出，横跨甘肃、青海、新疆维吾尔自治区三省区，全长1776公里，是目前世界上一次性建设里程最长的高速铁路和欧亚大陆桥铁路通道的重要组成部分，兰新铁路第二双线新疆段建设总工期为4年，预计2013年建成通车。位于达坂城乌拉泊施工标段-部队大桥，该桥共三个承台，每个承台十颗桩,设计桩深15-22米，孔径1000MM，地下岩石层厚且坚硬，地质情况变化复杂，每根桩按设计桩深和地下地质情况不同需入微风化基岩10-17米.是工区施工的重要节点和难点，被称为线上“最难啃的硬骨头”。
 

施工现场地貌

　　兵团建工工区对于部队大桥的桩孔施工,原计划用4台冲击钻成孔,但因为地层太硬,地质情况复杂,施工进度非常慢,在冲击钻施工过程中陆续出现钻头打坏,卡钻,塌孔,孔斜等事故,在施工十多天后,冲击钻未成一个孔,冲击钻陆续撤出该工地。
　　5月初,新疆兵团建工招标引进山河智能新型钢丝绳加压入岩钻机SWDM25SS103号机,在整机组装完毕当晚就应工区项目部要求立即开钻打试验桩。开钻当晚，SS103采用了直径1000MM三锥螺旋钻头施工，在沙砾土及碎石和中风化岩层2个小时内进尺5.5米左右，效果良好，进入微风化的基岩后三锥螺旋钻头在5.5米至7米段使用情况不太理想，一小时进尺不到半米，而且钻具截齿损耗也很大。更换截齿的辅助作业花费时间大，为了探明地质变化情况，第二天钻机移至另一承台桩位施工，也使用三锥螺旋钻头直接钻进，钻具在4米以前地层使用良好，在4米后进入微风化岩层，效率明显降低，确定地质情况与上一个桩位基本相同。
 

关键词：山河智能 高铁 兰新