自主车企销量目标难完成,主动调整还是一撑到底

随着7月国内汽车产销环比双降，中国汽车市场已经连续第四个月下滑，在增长乏力的背景下，自主品牌车企比亚迪于8月3日率先对外宣布，将2010年产销目标由80万辆调整至60万辆，下调幅度达到25%。对此，业内人士纷纷预计，下调今年销量目标的举动或将很快会有其他企业跟进。
　　
　　六成以上自主车企未完成“时间过半任务过半”
　　
　　据统计，在各大车企今年上半年的成绩单中，有半数以上不及格：自主企业由于年初制定的销量目标过高，有六成车企未能按时完成原定计划。奇瑞上半年销量达31万辆，完成全年目标的45%；比亚迪上半年销量为28.9万辆，也仅完成调整后的全年目标的48.17%；江淮乘用车上半年销量为 10.5万辆，完成全年目标的35%。除此之外，海马汽车、上汽乘用车、长城汽车、吉利等大多数自主品牌上半年销量均未能达标。
　　
　　相对来说，大多数合资品牌车企基本上都实现了时间过半任务过半的原订计划。受召回影响，一汽丰田、广汽本田表现稍差，但离完成任务也已经不远。
　　
　　乘用车60天库存周期已到上线 销量目标下调势在必行
　　
　　与此同时，汽车行业的库存周期正在不断上升，根据中汽研8月2日发布的数据显示，7月汽车库存周期逐月增长势头延续，由6月份的55天增加到58天。其中乘用车库存周期由57天增加到60天，商用车库存周期由49天增加到50天。
　　
　　中汽研主任赵航表示，60天库存周期是国际库存水平的上线，此前金融危机最严重的时候，库存周期最多为79天。这一数据提醒所有的汽车生产商，要注意减少库存、限制产能、降低流动资金的占用。
　　
　　为了减少库存，据了解，多家汽车企业近两个月的汽车产量环比已经开始下降，在这种情况下，销量目标的下调势在必行。比亚迪的上述举动或将引发连锁反应，据了解，一些汽车企业已经在内部悄悄地下调了销量目标。
　　
　　业内人士认为，比亚迪此番下调全年销量目标是明智之举，而且可以减轻它的经销商的压力。在过去几年间，比亚迪的销售网络经历了一个疯狂的增长阶段，以至于达到了1000家经销商。这种粗放的增长方式引发了很多问题，如果比亚迪能够利用销量下调的机会，整顿一下它的经销商体系也是一件好事。
　　
　　销量目标影响车企排产计划 主动调整还是一撑到底？
　　
　　在年初时制订未来一年的销量目标，对车企来说意义重大，因为车企要根据这个目标来制订当年的排产计划，如果产能不足时，会扩建或新建生产线甚至新工厂，还会根据需要招聘员工等，这势必会牵涉到大量投资，因此一旦销量目标误差较大，将会造成产能过剩，对经销商压库，以及资源的闲置浪费等等严重后果；反之，如果产能过剩时，则需要紧缩生产线甚至裁员，同样道理，一旦销量目标误差较大，则会导致产能不足，供不应求的局面，去年即因目标制订与现实差距较大而导致下半年企业供应不上，从而加价提车现象频现车市。
　　
　　因此，根据当前的市场环境及时地主动调整销售目标，是企业尊重市场的理性表现，对内有利于企业健康持续的发展，对外有利于构筑更加稳健的价格及销售体系。比亚迪汽车销售公司有关人士表示，此次调整是基于公司目前的产能原因，也是贯彻公司“品牌年”整体战略的重要举措，将集中力量进行品牌建设，为明年和以后的成长奠定坚实的基础。
　　
　　全国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树表示，尽管其他企业还没有公布具体的产销调整数据，但估计调减的企业不少。“竞争激化，必然有企业要调整。另外随着市场从高速发展到低速发展，部分企业必然走弱，这种现象在自主品牌身上表现地较为明显。”