船市低迷波及船舶设计业

  上海佳豪日前发布公告称，公司董秘原位于上海市徐汇区漕宝路111号的办公地址，已经变更到上海市松江区莘砖公路518号。《每日经济新闻》记者获悉，办公地点由市区向郊区转移，一是为了扩大其规模，二是为降低固定资产成本。

　　记者在公司2009年度报告中看到，公司2009年度营业收入为5186.13万元，比上年降低33.99%。上海佳豪称，这是由于国内国外船舶行业受全球金融危机的影响受到了较大冲击所致。此外，与船舶设计工程营业收入同比下滑三成相比，2009年该公司海洋设计业绩与2008年相比上升了136.89%，营业收入为6310.3万元。

　　公司称，在海洋工程装备方面，将继续加强原有平台供应船、起重铺管船等支柱船型的开发设计，并逐步开始自升式钻井平台、浮式生产储油轮、钻井船、半潜式钻井平台等高附加值的海洋工程装备，以及物探船、深水勘察船、大功率深水勘察船等海洋工程特种船舶的研究开发。

　　中国船舶工业经济研究中心副主任廖玉伟昨日接受《每日经济新闻》记者采访时说，海洋工程的浅水工程和深水工程船舶设计，和国外知名设计公司相比，目前国内的技术力量相当有限，高端产品以及关键技术还被国外垄断，国内在深水工程方面几乎是空白，还需要在大量引进国外先进技术的同时发展自身的研发设计能力。尽管海洋工程比船舶工程相对稳定一些，主要为海洋开发和海洋石油开发而用，任务量相对充裕一些。但海洋工程设计要成为中国民营设计公司的主业，在未来的一个较长时间都很难得以实现。

　　廖玉伟进一步表示，目前我国船舶设计市场容量随着中国造船业务的发展越来越大，但船舶设计能力的增加远远跟不上造船产能的快速增长。中国船舶设计的技术水平与欧、美、日、韩等发达国家的差异仍比较明显，设计的落后成为中国造船业发展的障碍。船舶设计市场化程度比较高，总体来说，共有四类主要设计力量：一是国有专业船舶设计单位，二是大型国有造船企业的设计队伍，三是民营船舶设计公司，四是外资船舶设计公司。中国船舶设计市场随着中国造船业的发展而壮大。由于2009年以前旺盛的需求刺激，中国船舶设计企业尤其是民营设计企业如雨后春笋般涌现。根据总体情况来看，在四类船舶设计力量中，国有专业船舶设计单位和大中型船厂的设计队伍在数量上的增长不明显，其主要是通过调整发展方向抢占高端市场；国外设计公司也主要是为外国船东在中国建造的船舶提供前期设计，数量增长有限；增长数量最快的，当属民营设计单位。但是民营设计企业形成规模的并不多，目前只有上海佳豪、上海京荣船舶设计有限公司等几家。

　　在谈及中国船舶设计市场的未来趋势时，廖玉伟认为，国有专业船舶设计单位和大中型船厂的设计力量将继续保持领先地位。外资设计公司由于收费和服务链的缺陷，其优势地位将难以为继。民营设计企业将经历一个优胜劣汰的过程，由于设计市场竞争的日趋激烈和残酷，那些创新能力不强，后续发展动力不足，缺乏竞争力的企业将逐渐被排挤出市场，优势企业将有更多的机会做大做强，市场份额也将逐渐向少数优势企业集中。