上汽零部件业务“中性化”,华域汽车图变

  华域汽车董事会秘书茅其炜称，“这是重组以来，第一次以华域汽车为平台，与整车企业合作。”

　　4月，上海市国资委网站悄然出现一则有关华域汽车系统股份有限公司（下称“华域汽车”）的消息：华域汽车与安徽江淮汽车股份有限公司（下称“江淮汽车”）3月22日签署战略合作框架协议。

　　消息本身并不起眼，但其背后透露的华域汽车战略思路的变化值得关注。

　　上汽零部件业务“中性化”

　　华域汽车是上汽集团零部件业务重组的产物，上汽集团持有其60.1％的股份。2009年5月，上汽集团将旗下零部件业务重组为华域汽车，注入巴士股份完成整体上市。上汽集团的想法是：“形成适应汽车零部件业务发展的管理机制与管理体系，为加快实现上汽零部件业务‘中性化、国际化、零级化’的长远发展目标打好基础。”

　　在汽车零部件领域，所谓的“中性化”，是指零部件企业跳出原来只为集团内部配套的框框，同时为多个厂家配套，独立经营。

　　业内专家认为，“中性化”是中国汽车零部件工业发展的必由之路，它对于打破没有竞争活力的地域保护、市场割据、技术垄断，促进汽车工业健康发展，具有重要意义。国际汽车业巨头，如美国通用、福特公司早就将零部件与整车分离，相继成立了德尔福汽车零部件公司和伟世通零部件公司，并在全球多元化的市场竞争中取得了很大成功。

　　实际上，早在几年前，上汽集团零部件业务就在尝试中性化路线。2004年，上汽集团所属的零部件企业中有80％以上为国内外各大整车企业配套供货，集团外市场占有率达30％以上。

　　但是，面对采购日趋全球化、市场国际化、产品多元化的中国汽车零部件市场，仅仅对外提供OEM配套业务仍显薄弱。2009年，上汽集团开始从体制和机制上对汽车零部件企业实施“外科手术”，随着华域汽车的重组，上汽集团零部件业务“中性化”路径开始真正破题。

　　迈出第一步

　　与江淮汽车的合作则是这种破题的第一步。2010年3月22日，华域汽车总经理张海涛率旗下18家骨干零部件企业总经理赴安徽合肥，探讨与江淮汽车的合作大计，并签署战略合作框架协议。

　　“这是重组以来，第一次以华域汽车为平台，与整车企业展开合作。”华域汽车董事会秘书茅其炜告诉《上海国资》，“这是华域汽车中性化战略的第一步，也是华域汽车与国内外主要整车企业建立战略合作关系的关键一步。”

　　此前，华域汽车直接投资的24家零部件企业中的部分企业已为江淮汽车提供了配套服务，如申雅的密封件、皮尔博格的发动机缸盖、纳铁福的传动轴、延锋伟世通的座椅和仪表板等，2009年配套总金额超过5亿元。

　　之所以选择江淮汽车作为中性化道路的重要合作对象，华域汽车有自己的考虑。

　　茅其炜介绍说，华域汽车主要客户涵盖国内主要乘用车厂商，与一汽、二汽、神龙汽车、长安福特、北汽福田、北京现代、东风日产、奇瑞汽车等整车企业都有配套关系，也曾对美国通用、通用中国等接触并进行过华域汽车整体概念的推荐。但最终，第一根橄榄枝抛向了江淮汽车。

　　江淮汽车是一家集商用车、乘用车及动力总成研发、制造、销售和服务于一体的综合型汽车厂商，具有年产50万辆整车、20万台发动机的生产能力，2009年销售各类汽车及底盘超过30万辆，销量增长率超出行业平均水平10个百分点。更重要的是，其商务车瑞风多年位居中国MPV销量冠军。资料显示，在日本，商务车的市场份额为30％；在美国，商务车和SUV所占市场份额为55％；而在中国，这个比例还不到2.8％。其良好的增长潜力正是零部件厂商争夺的重点。

　　整合难题

　　但对华域汽车而言，实现真正的“中性化”并不容易。

　　资料显示，目前，华域汽车旗下直接投资的零部件企业达24家，主要业务覆盖汽车内外饰、功能件、金属成形及模具、电子电器和热加工等多个门类。

　　“不同的产品，不同的技术，如果相互之间没有支撑，合在一起未必一定能提高综合竞争力。”青岛知名零部件厂商华瑞汽车零部件有限公司董事长刁玉臣告诉《上海国资》。

　　如何将不同产品和技术路径的企业有效整合发挥最大效能，这是华域汽车诞生以来就必须面对的挑战。

　　据了解，华域汽车旗下的24家子公司，除上海中国弹簧制造有限公司、上海汽车锻造有限公司、上海联谊汽车拖拉机工贸有限公司等为国有独资公司外，2/3以上为上汽集团与国外知名汽车零部件厂商形成的合资公司。凭空多出的“华域汽车”这一东家，能否令他们“买账”也是挑战之一。

　　茅其炜告诉《上海国资》，如何整合和发展是华域汽车正在做的工作。目前华域汽车正在做业务板块的划分。除了内外饰件、功能件、金属成型及模具、电子电器、热加工等板块，以后还可能加入新能源汽车零部件板块。

　　茅其炜表示，针对企业日常运营，华域汽车专门作了一套系统，对各业务板块的报送进行实时分析，以加强企业运营绩效管理。“2010年，华域汽车将围绕‘中性化、零级化、国际化’发展战略，抓住国内乘用车市场持续增长态势，加快构建内外饰件、功能件、金属成型及模具、电子电器、热加工等五大系统板块管理体系，明确各板块技术路线图。”

　　市场突破

　　除了整合难题，华域汽车面临的另一“拦路虎”是市场突破。

　　4月7日，华域汽车发布2009年年报，实现营业收入246.68亿，同比增长354.67％，净利润15.30亿。这得益于2009年整车市场的快速增长以及上汽集团销售额的提升。

　　但与国内汽车零部件一线企业万向集团（2009年营业收入514.8亿）、潍柴动力（000338）（2009年营业总收入355亿元）等相比，这一数字仅使华域汽车跻身二线厂商。

　　据茅其炜介绍，2009年，华域汽车营业收入中来自上汽集团内的订单收入占60％强，外部业务为40％左右。这一比例显然离独立供应汽车零部件的“中性化”目标尚有差距。

　　可以预计，进一步开拓上汽集团外部市场是华域汽车未来工作的重中之重。与江淮汽车战略合作协议的签署，显然正是华域汽车积极寻求更大的市场突破的新尝试。

　　这家号称“具备国内产品最多、品种最全、合作发展最好、应用开发能力最强、客户覆盖最广、业务规模最大的汽车零部件供应链体系，生产研发基地主要集中在长江三角洲地区”的新重组企业，正用这种新突破逐步实现全国布局。

　　但这显然并非易事。最近由中国汽车工业协会牵头完成的《中国汽车产业现状、问题及政策建议》称，中国近两万家本土零部件企业“占国内零部件企业总数超过80％，而销售额却只占20％,产品90％集中在低端。”

　　数据显示，在我国，拥有外资背景的汽车零部件商占整个行业的72％，而这些外资供应商中，独资企业占55％，中外合资企业占45％，与此同时，外资也控制了绝大部分的市场份额，内资零部件的销售收入仅占全行业的20％至25％。

　　华域汽车旗下24家公司虽然2/3以上为合资企业，延锋伟世通、小糸车灯、纳铁福、制动系统、采埃孚转向机、三电贝洱等对华域汽车销售额和净利润贡献占比较大的公司，全部为一级供应商，在细分市场内拥有技术和规模上的优势。但从业务板块划分看，仍缺乏关键零部件技术。

　　另据媒体报道，上汽、一汽、东风、长安等大型汽车企业，正面临着外资要求扩大合资零部件企业股份的难题。加之零部件制造业日趋激烈的行业竞争以及整车配套价格下降、原材料价格波动等不利因素的影响，都给华域汽车的市场突破带来诸多变数。

　　显然，要成功实现向独立供应汽车零部件业务的整体转型，华域汽车还有很长的路要走。