欧意德联手博世启动“绿动力·D计划”

  在对汽车低碳技术进行多次科学论证后，欧意德动力集团选择了绿色柴油动力，于前不久联手全球领先的汽车技术服务商博世公司，启动了旨在推动低碳落地的“绿动力·D计划”，并制定了2015年年产百万辆清洁柴油发动机计划。

　　据悉，欧意德“D计划”将由三个相互关联的子计划组成的，包括针对自身的“技术及产品保障计划”、针对主机厂的“技术支持和人才培训计划”以及针对终端消费者的“低碳产品落地计划”。

　　其中，“技术及产品保障计划”这是整个D计划推行的基础。按照计划，到2015年，欧意德年产能将达到100万台的规模。在技术上，除了此前消化吸收国际先机柴油机技术，欧意德将继续加强与包括博世在内的世界顶级零部件企业的合作，以便不断推出更高技术水平、更高性能的绿色产品。

　　“技术培训和推广计划”中，欧意德将与整车厂合作，把其清洁柴油发动机搭载在更多整车上。目前，欧意德已经与奇瑞、上汽、嘉陵、中兴、福田、北汽等国内厂商签订了相应开发协议，今年下半年就会进入全面匹配阶段。届时，欧意德不仅提供发动机产品，还将与博世一起，为企业提供技术支持，以及培训相关人才。

　　另外，由于目前国内整车厂和消费者对于柴油发动机的认可度有限，欧意德D计划设定了“低碳产品落地计划”。该计划设置了“价格落地”和“推广落地”两个环节，希望以低成本的优势向厂家和消费者进行相关推广。

　　然而，有业内人士认为，就如何实现低碳，汽车业内提出了多条解决途径，除绿色柴油机技术外，还有新能源、小排量、汽油直喷技术等。但现实的困境是，多年来低碳汽车还一直停留在口号上，“雷声大，雨点小”。此次欧意德力推的绿色柴油机技术能率先打破僵局，仍然前景不明。

　　欧意德总裁徐恒武在接受采访时透露，在D计划推出之前，欧意德已经就选择绿色柴油机作为汽车低碳解决途径进行了科学分析，并将该技术与汽油机、小排量、新能源的技术优劣一一进行了对比。

　　在徐恒武看来，“走汽油机缸内直喷技术路线，一般可减少15%的油耗，而采用高压共轨技术的欧意德绿色柴油发动机，与当前最主流的缸内直喷汽油机还要节约30%的油耗，同时减少25%的排放，而动力输出则可提高50%以上，而且与汽油机相比，柴油机更耐用，后期维护成本更低。”

　　对于小排量汽车，徐恒武认为，虽然原则上，小排量汽车能有效的减低油耗，但往往以牺牲动力性能和安全性能为代价的。“许多小排量车在市区还能够用，但长途旅行，小排量汽车动力疲软的弊端显现出来，如果遇到恶劣路况，小排量汽车更显得力不从心.”徐恒武表示,“柴油车不但实现了更低的油耗和排放，而且有更大的动力输出，无论是加速、载重还是爬坡，都是小排量汽车所不能及的。”

　　对于处在舆论“风口浪尖”上新能源汽车，徐恒武则表示了谨慎认同的态度。“在战略上一定要重视新能源，而在战术上一定不能放弃传统能源！”。在他看来，受技术成熟度、配套设施、推广成本等因素影响，新能源汽车汽车到现在也只有普锐斯等几款进口车在售，在加上价格居高不下，普通消费者还难以消受新能源汽车，企业一窝蜂上新能源项目略显盲目。

　　徐恒武还透露，欧意德D计划将以“绿色柴油发动机技术”（Diesel）作为实现直效降碳的技术手段，以最直接（Direct）的方式与消费者展开沟通，实现消费者对绿色柴油机技术的认知和认可,以降低(Decrease)汽车碳排放为目标，最终实现汽车与环境的和谐共处。